假想自己是在無人看守的小站月台,等候蒸汽火車緩緩進站,心中竟湧起一股「風霜滿面無人識」的慨嘆
羅斯福路是我常晃蕩的地方。會去晃蕩,是因為我喜歡這條路的「歪斜」。地圖一攤,它確實歪斜,由西北走向東南;幹道歪斜,連帶跟它交錯或相鄰的巷弄也變得很不工整。
這樣的街廓,最適宜來一趟巷弄小旅行。我樂於每回走不一樣的路線,也深信迷路才是旅行的開始。
整條羅斯福路很長,約莫六公里,分六個路段,各段長短不一,紋理也不盡相同,得靠行腳方式才能慢慢丈量、勾勒出來。
羅斯福路六個路段到底是怎麼個切法,多數人未必準確地清楚;不過,提點幾處重要地標,或可略知一二,比方說,中央銀行、南門市場在一段,捷運古亭站前後四百公尺大抵是二段,台電大樓在三段,台大、公館商圈在四段。至於再下去的五、六段,嗯,除非您的生活圈在文山區,不然,許多人會跟我一樣,遲疑一陣還不知如何描述;若要舉例,興隆路口那座人行陸橋在五段,景美夜市在六段。
先說說最前端的一、二、三段,雖有不少店舖,但也穿雜許多公家機關與商辦大樓。入夜後,白領族下班,街容便顯寥寂,感覺這段路總是白天比晚上有活力。
有幾回,我到中正區公所辦事,辦完後沿著羅斯福路一、二、三段前行,有巷弄就鑽,像是去尋寶。沿途撞見不少日式老屋,多數已頹圮,古木森森,綠蔭蔽天,短促悅耳的鳥鳴在枝椏間頻頻啁啾。
四段的公館商圈則是羅斯福路最繁華地段,舉凡美食、購物、藝文,應有盡有。晚近十年,「溫羅汀」這個詞出現了,聽起來很歐風,它泛指由溫州街、羅斯福路、汀州路交織構成的街區。但見巷弄內深藏一間間獨立書店與人文咖啡館,頗有英國威爾斯「海伊」(Hay-on-Wye)、英格蘭「塞德伯」(Sedbergh)、蘇格蘭「維格城」(Wigtown)等書鎮的群聚影子;那兒也是我消磨時光的好去處。
孩提時認識的羅斯福路,就只到四段,止於基隆路口的公館圓環。那裡是昔時台北縣市交界處,也是台北市南端最重要的交通樞紐,要前往景美、木柵、深坑、石碇、新店、烏來、坪林,甚至宜蘭、花蓮,都得經過此。右有觀音山(寶藏巖),左有蟾蜍山,怎麼看,公館都像個隘口。
還記得,1973年福和橋通車前,市公車「0南」總站約略就設在今天公館圓環台電綜合研究所旁;好幾輛五十鈴(ISUZU)「狗頭公車」窩聚數排,陣容可觀。公車番號也很有趣,「0」字頭是一個圓圈,代表循環線,依順、逆時針走法,分成左、右兩條,「南」表示行駛範圍在台北市南區,它會踏破整條羅斯福路;所以,不管是「先左後右」還是「先右後左」,反正起點就是終點,繞了一大圈都會回到公館站。就不知,有沒有人會如此無聊這麼搭?
羅斯福路五、六段,從公館延伸到景美,十層以上高樓變少了,多是五層以下半新半舊住商混合房舍,整體景觀比較像郊區進入市區的連外道路。
童年時路過此處,心情總是愉悅的,因為早年這兒尚無密集樓房,盡是青山綠野入眸來,那可意味著已走出台北市區,要到郊外遠足了;近一點,可能是新店的容石園、碧潭,遠一些,會跑到屈尺的濛濛谷、烏來的台車瀑布,甚或更遠,一路盤旋搖晃到小格頭的鸕鷥潭、坪林的黃櫸皮寮……;總之,怎麼走,都脫離不了「水」,那是民國六0年代,足以撩起一溪夢的玩法。
說到水,那時,新店線鐵路剛拆除,北新公路初登場。從萬隆(今公車「捷運萬隆站」)到景美(今三福街口)這一段,靠道路東側,每戶人家門前都有一座沒有扶欄的小板橋,橋下是水流淙淙的瑠公圳,清澈見底;印象中,還曾看過有人在溝圳旁撈魚、洗衣。
現在溝圳早已不見,不是填平鋪路,就是成了藏污納垢的排水道。數年前,在羅斯福路五段92巷口,找到一條水質還算乾淨的小水溝,竟然發現有魚群悠遊其間,因為它就位在車水馬龍的路邊,看了真教人感動。後來才知,這條溝是萬盛溪的露頭明渠,昔日越過萬盛街與瑠公圳交錯,近年來經過整治與保育,才有這般小小成績,也稍稍替我拼湊出已消逝的水圳印記。
鮮少人知道,這個路段曾經有台鐵新店線火車行駛。從萬華站分歧,經螢橋、公館、景美直抵新店,後人習以「萬新鐵路」稱之。全線於1921年3月通車,原本是為了運送文山地區的煤、木材、茶葉等物產而闢建,卻也意外成為早期台北人遊碧潭的熱門路線。奈何隨著公路運輸日漸發達,載客量逐年銳減,1965年便悄悄結束了它短暫的生命。
兩年前,台北市政府新工處為了配合人行道環境改善工程,特別在羅斯福路六段與景隆街口萬隆公車站候車亭(景美往公館方向)設置了四面新店線簡介看板,敘述這條鐵路的前世今生,此處舊名「十五份」,也正是以前新店線萬隆火車站所在位置。
古銅色簡介看板,營造出懷舊氛圍。我駐足許久,仔細端詳,雖知悉這條鐵路的命運坎坷,但不免還是會遙想起連雅堂的一首詩:
「城南十里通新店,春光媚客花爭豔。
兩岸青山入蔚藍,一溪新水明瀲灩。」
—『晚春遊新店楝花盛開奇境也』
這首詩發表於1921年4月26日《臺灣日日新報》,恰巧就在新店線鐵路通車隔月;據此猜測,很可能是詩人當年搭火車遊碧潭的即興之作。從詩中情境,不難窺探出昔日碧潭風貌,半江波影、山青如畫,也隱約感受到彼時搭火車遊碧潭的旅行風潮。
看著看著,突然,身後幾個少年郎騎著Ubike在人行道上競逐追風;不久,公車也接踵而來,一群乘客衝出候車亭快步追車;唯獨我,老神在在,還癡癡地站立看板前,假想自己是在無人看守的小站月台,等候蒸汽火車緩緩進站;倏地,心中竟湧起一股「風霜滿面無人識」的慨嘆,看來,中年大叔的浪漫,只能留給自己回家慢慢獨享啦!
505來了,上車吧!
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中央銀行是羅斯福路一段重要地標 |
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羅斯福路一段上的南門市場 |
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羅斯福路迷人的暮色街景 |
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遠方蟾蜍山是羅斯福路公館附近的自然地標 |
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蟾蜍山頂有個顯著的軍事雷達站 |
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蟾蜍山已登錄為台北市的文化景觀 |
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蟾蜍山是羅斯福路沿線自然生態最豐富的景點 |
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羅斯福路是台北市區通往新店烏來的重要大道(省道台9線) |
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羅斯福路五段92巷口的小水溝 |
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這條溝是萬盛溪的露頭明渠 |
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不少魚群悠遊其間 |
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看來水質不差,魚兒長得很肥碩 |
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羅斯福路今非昔比,難得出現這樣一處綠地 |
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賣鐵路便當?可惜大門前的新店線鐵路早已拆除 |
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捷運萬隆站 |
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捷運取代火車,同樣都走軌道,卻是不一樣的感受 |
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捷運新店線萬隆站與台鐵新店線萬隆站相距不遠 |
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完工後的羅斯福路五、六段新市容有沒有變好?全民一起來檢驗 |
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羅斯福路六段與景隆街口,是以前台鐵新店線萬隆站位置 |
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後方是台電萬隆變電所,市府在此打造了一處亮點,展示新店線鐵路的歷史軌跡
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這處人文公共藝廊就設在萬隆公車站候車亭旁 |
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「萬新鐵路」是一般民眾對台鐵新店線的俗稱 |
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台鐵新店線民國到現在消失的歷史發展 |
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台鐵新店線的貨運(煤礦、茶業、木材開採過程介紹) |
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火車型式、乘車票券、站名地圖的演變 |
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與公車候車亭融為一體 |
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候車亭旁有如此龐大的簡介看版,在台北市並不常見 |
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火車車輪意象造型 |
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50多年前,乘客是在這裡等火車,現在則是等公車 |
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站名演變,希望讓往來的居民也能閱讀在地記憶 |
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從這張古地圖可看到大台北地區鐵道與物產的關聯分佈 |
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除了古銅色牌誌以耐候鋼板施作外,透明文案則採壓克力板雷射雕刻 |
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CK101也曾跑過新店線 |
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BK10型蒸汽火車 |
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CK4型與CK5型蒸汽火車 |
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「無論遠近,一律一元」,這麼便宜,不虧才怪,無奈,還是有人逃票 |
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短短10.7公里就設了17站,火車怎麼跑都快不起來 |
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極其珍貴的萬隆站舊照片《資料來源:臺北市文山社區大學文山學資訊網》 |
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由這張1939年老地圖可看到昔日瑠公圳(紅色標線)與台鐵新店線(今羅斯福路五、六段)最貼近的路段,長約650公尺,即圖中以綠色套底區間,北自今公車「捷運萬隆站」,南至「三福街口」《瑠公水利組合區域圖》 |
【本文曾刊載於2018-01-14/中華日報/副刊】
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Inspiration
羅斯福路,我對它的初始印象,源自於唸女師附小的1960年代末期,那一輛輛經過校門口的公路局班車,魚貫般地來回穿梭,十之八九會走這條大道。
那裡是羅斯福路最前端,不管是昔時有好幾根煙囪的樟腦局南門工場,還是如今已化身為現代化建築的仰德大樓、中央銀行,都是這個路口最顯著的地標。
不過,最令我難忘的畫面,卻是每天傍晚在教室裡盯著羅斯福路與愛國西路口,迎接自花蓮北返的金馬號車隊。我總是帶著一顆既期待又興奮的童稚心情,等候它們出現;然後,「一輛、兩輛、三輛……」喃喃細數著,直到目送全部車隊浩浩蕩蕩通過,在內心吶喊一聲:「Bingo!」後,才肯罷休。
羅斯福路是省道台九線的一部分,在北部濱海公路尚未開通前,是台北前往宜花東後山的重要幹道。這條路最早雛形於日本時代。日人在都市計畫中,於台北城闢建了一條通往城外的富田町街道。富田町是日治時期台北市的一個行政區,約略在今新生南路三段、羅斯福路三、四段與基隆路三段,靠近台北市東南角的區塊。戰後國民政府將這條路拓寬至40米,由於是拿中美基金來興建,加上二戰期間老蔣總統與美國羅斯福總統交往甚密,因此就命名了這條羅斯福路。這也是台北市唯二以外國人來命名的道路(另一條為台北通往基隆的「麥克阿瑟公路」,即今國道一號基隆至台北路段前身)。
1967年,台北市升格為院轄市;在這之前,羅斯福路只到今天公館的四段,再往南走,則接上路幅不寬,當時棣屬於台北縣(今新北市)景美鎮的中正路。直到1965年新店線鐵路拆除,再以其路基拓建成今天所見的五、六段。至於新店線昔日在公館附近的走法,是從今天羅斯福路五段轉150巷後與汀州路四段23巷(今師大分部前)相串連,再接至汀州路三段(今東南亞戲院前)。
鐵路拆除後,從公館到新店這一段,取而代之的是一條嶄新寬敞的北新公路。通車初期,沿線尚無密集樓房,人車也稀少。記憶所及,一到晚上,整條公路會亮起相當特殊的黃綠色螢光路燈,柔和且浪漫,一如盡頭的碧潭夜色,恬靜、迷人!
文內所提的新店線簡介看板,位在羅斯福路六段與景隆街口,是新店線鐵路萬隆站所在地,舊名「十五份」。不過,更精確的講,早年「十五份」聚落主要分布今興隆路二段的興隆市場與靜心中小學一帶,當地耆老反習慣將新店線十五份站稱為「十五份口」,意指進入「十五份庄」的入口,而將更裡頭,今興德市場一帶稱為「十五份內」。
若翻閱舊地圖(「台灣炭礦誌」三井物產株式會社台北石炭支部,大正14年12月發行),還會發現過去的萬隆火車站有一條運煤台車道,循著今天景隆街及興隆路二、三段,進入景美山區的煤礦場;很顯然,萬隆站肩負了煤礦的轉運功能。
在此要附帶一提,這條台車道在今景華街口分歧出一條支線,直通興安宮(仙岩路16巷「麥田山莊」旁)附近的「永豐煤礦」(坑口已煙滅)。「永豐煤礦」前身就是舊地圖所標示的「重興炭礦」。在當時,興安宮到今天的仙岩公園附近都是儲煤場,這條台車道在行經仙岩路6巷口時,會跨過一座橋,叫「仙通橋」,橋下是以前的萬盛溪河道,萬盛溪就是本文所述及的那條羅斯福路五段92巷口小水溝。經過多年的滄海桑田,煤礦、台車道、萬盛溪、仙通橋都已不復在,但慶幸的是,仙通橋的橋頭碑意外被保留下來了,目前矗立在仙岩路6巷口舊橋原址。可別小看這個毫不起眼的橋頭碑,它見證了萬盛溪及運煤台車道的過往,是相當珍貴的歷史文物。
談到文物保存,新店線鐵路當然是不及格的。我曾突發奇想過,若能在羅斯福路五、六段或北新路上找一塊夠大的綠地(譬如說溪口街那塊),重新鋪上一小段鐵軌,並仿造一座昔日新店線的木造車站,再擺上一輛復刻版的蒸汽火車或車廂來展示,就像七堵老站房一樣,會不會比現在那四面簡介看板來得更吸引人呢?
不過,話說回來,這勢必得花不少銀子,財主在哪兒?若要完全靠政府文資單位來主導推動,總覺力有未逮,最好還是靠民間力量,但關鍵在於能否透過在地鄉親對這條鐵路的情感延續,自主性地凝聚共識,甚或結合民間企業願意共同出錢來認養;然而,就我所知,這條新店線鐵路實在是命運多舛,多數民眾對它的印象都很模糊。還有,如果真要仿,也要仿個有水準,在官方資料付之闕如的情況下,車站規格細節從何考究?恐怕也是個大問號!
唉!我的夢想總是夾雜著中年浪漫,遙不可及,就像這條鐵路,永遠追不回它早已逝去的青春,只盼能盡個人微薄心力,以這樣的方式,將新店線身影烙印在這塊土地的記憶中。非常歡迎大家路過時留步參觀,也順便考驗一下自己的想像力,想像50多年前,在您身後曾經有那麼一條鐵枝仔路……
火車過,路無痕。您說難喔!這我懂!
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