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2017年2月6日 星期一

揭開高雄籬仔內神秘「紅樓」面紗


滄桑紅樓依舊孤立一隅,它還能撐多久,恐怕也是命在旦夕了。

  位於高雄市前鎮區凱旋四路與瑞南街交會口,有一處荒廢空地。就在萋萋草叢邊,赫然可見一棟殘破不堪的「紅樓」;透過破損門窗往內窺探,蛛網密佈,一幅敗破景象。第一次看到這棟神秘建築的人,可能會想不到,二十年前該處竟是一座火車站。

  這個車站的正式名稱叫「台糖籬仔內站」。在瑞南街還未拓建前,原址曾有個「高雄站」字樣的水泥站碑,不過後來隨著糖鐵結束營運後就拆除了,否則,不明就裡的人看到這個站碑,還以為宏偉的高雄火車站怎麼變成如此奇貌不揚了。

  「籬仔內」這個地名,乃是以地方景觀而命名;最早來此墾殖的開基祖先,是來自福建泉州府南安縣的陳振聰,於明末追隨鄭成功抵台,隨後定居於籬仔內現址。後代子孫為了防禦土著入侵,在部落外圍編竹為籬,後人便稱該地為「籬仔內」。

  紅樓所在位置,原為台糖土地,曾經有過輝煌的身世背景。光復初期,政府為配合國防需要,責成台糖將各糖廠路況較佳之糖鐵幹線串聯成南北平行預備線,於1953年隨西螺大橋完工而全程貫通,由台中後火車站經二水到高雄籬仔內,全長262.5公里。

  早年這條號稱「第二縱貫鐵路」的南北線,可是肩負著戰時與省鐵相互支援的任務。奈何它一路走來命運坎坷,先是台中廠中南線(往南投)1959年遭八七水災肆虐,橋樑路基損毀嚴重,決定放棄修復,縮短以二水站為起點;1974年考慮經濟規模因素再將起點移至溪湖廠員林站。

  負責南北線運輸的調度單位也歷經多次變遷。通車初期因業務單純,班次尚少,故由籬仔內站兼辦。隨後因業務量增加,1957年新增設南北線調度總所,最初設於仁德廠,1974年為配合卡車運輸發展及港口調節需要,再遷移至籬仔內。

  籬仔內二度雀屏中選,不但是掌控全線行車調度的樞紐,也是全台主要十三個糖廠粗砂外銷轉運站。而經由南北線運抵籬仔內的砂糖,則須再利用貨卡,或是透過與台鐵共用的三軌區間(僅台糖廠區內約600公尺路段,1955年即已舖設),銜接臨港線鐵路,由台鐵貨車轉往高雄港。

  1973年台糖為因應外銷裝卸,發揮儲運一貫化作業,在高雄港完成了專用碼頭兩座,並一度計劃將籬仔內糖鐵延伸至港區碼頭;奈何受限於鐵路運輸環境不敵日益便捷的公路,1984年南北線終點不但北移至鳳山站,1989年籬仔內至鳳山段鐵路也停駛,並於1993年底全數拆除。至此,紅樓風光不再,悄悄走入歷史。

  近年來台糖為求永續發展,對自家土地進行整體規劃再利用。這片廢棄多年的空地後來標售給企業集團,甫於2000年開幕的金銀島購物中心(已於20153月停業)及布魯樂谷水上樂園(已於20104月停業) 便是座落於此,為沉寂多年的土地重新注入新生命。

  滄桑紅樓依舊孤立一隅,隔著一排台糖老倉庫與超人氣休閒中心遙遙相望,它還能撐多久,恐怕也是命在旦夕了。


照片中的紅樓建物即昔時的「台糖籬仔內站(2000年5月攝)

籬仔內站場後來開發為金銀島購物中心與布魯樂谷水上樂園,左側仍可見台糖舊倉庫(2000年5月攝)

台糖屏東區南北線里程表《台灣的糖業鐵道圖說集》

台糖屏東區南北線路線略圖《台灣的糖業鐵道圖說集》

鳳山至籬仔內糖鐵南北線(「鳳山」-「西門段,紅色箭頭即為糖鐵)

鳳山至籬仔內糖鐵南北線(「鳳山」-「七老爺段)

鳳山至籬仔內糖鐵南北線(「七老爺」-「牛寮段)

鳳山至籬仔內糖鐵南北線(「牛寮」-「佛公段)

鳳山至籬仔內糖鐵南北線(「佛公」-「籬仔內段)

鳳山至籬仔內糖鐵南北線(此圖顯示籬仔內站銜接臨港線之鐵路似已斷軌)

紅樓已夷為平地(以下均為2016年11月攝)

昔日紅樓前方,今已蓋了一棟豪宅

經整理後,已成為廣闊的公園綠地

已停業的金銀島購物中心

殘破如廢墟

當年風光開幕,如今命運也跟糖鐵差不多

白色燈塔還在,卻已不再發光

籬仔內路市容一景

昔日鳳山至籬仔內的糖鐵,已化身為前鎮運河步道

前鎮運河景觀右側藍色水管處即為以前鳳山至籬仔內的糖鐵路廊

籬仔內站隔著中山四路昔日為第二臨港線,現已改為自行車道

該自行車道屬環島單車道的一段,地面隱約可見兩條鐵軌痕跡

自行車道旁保留了以前臨港線鐵軌

火車不再來一旁鐵軌,見證港區鐵道的興衰歲月


【本文曾刊載於《鐵道旅行》2001年第3期,人人出版公司】
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Inspiration
  
  這篇舊作發表於20017月,文內籬仔內車站則是20005月所拍攝,當時,鐵軌已拆,只剩滄桑紅樓,岌岌可危;而相隔不遠的布魯樂谷水上樂園,正風風光光開幕沒多久。

  去年11月,受高雄市政府文化局之邀,南下港都,出席了一場新書分享會,地點在誠品夢時代。因為是第一次去,經查可以搭捷運紅線在凱旋站下,再轉乘輕軌前往。這讓我想起了凱旋站斜對面的台糖籬仔內車站舊址,遂特別順道重遊。

  多年不見,紅樓已被夷為平地,乃預料中事,反倒是不遠處,那座曾號稱是南臺灣最大的水上主題樂園與購物中心,竟也像遭遇了一場戰爭,飽受摧毀,殘破如廢墟,頗令我驚訝。而那幾座籬仔內車站年代所遺留下來的台糖老倉庫,17年前開幕時還看得到它們的身影,如今不知安在否?

  有關台糖籬仔內車站事蹟,坊間論述甚少,直到晚近,謝明勳先生的《從臨港線到水岸輕軌,2015年》,才有比較詳實的介紹。另我亦從台灣糖業文化協會摘錄了幾張圖表,同時以行政院主計處編繪的《中華民國臺灣地區聚居地、都市化地區及都會區分布圖,1985年》為底圖,標示出當年由鳳山至籬仔內段的糖鐵路線(眼力可能要夠好),期能透過對比,拼湊出一些蛛絲馬跡。

  現在,籬仔內有了新車站,那是201510月開始試營運的高雄輕軌「籬仔內」站;不過,它相距昔時的台糖籬仔內站還有一公里遠,輕軌位於凱旋四路與一心一路口,糖鐵則位居凱旋四路與中山三路口(近輕軌「前鎮之星」站)

  軌道運輸,與時俱進,當人們站在寬闊的凱旋路與中山路口,目睹新穎的蠶寶寶列車,挺著胖胖身軀在綠色地毯滑行時,神秘的籬仔內「紅樓」面紗,恐怕也沒幾個人記得了。

  高雄,除了大船入港,還擁有豐富多樣的軌道風華,從糖鐵、台鐵、高鐵、捷運到輕軌,是其他縣市所望塵莫及的。最後,謹以小文《輕軌剪影》,期許這座城市,期許它能珍惜歷史脈絡,結合鐵道文化發展出不一樣的港都新風貌。


   輕軌剪影

  十一月初,擺脫台北陰霾的天空,我來到了高雄,搭上輕軌,享受港都熱情的陽光。
  非假日午後,五節車廂空蕩蕩,沒有捷運鑽地洞那種壓迫感,加上車速緩慢,足以從容欣賞窗外風光。
  這裡是高雄前鎮區,以三多圓環為中心,街廊呈扇形展開。早期印象,沿著港口海岸,盡是工廠林立,煙囪高聳,日星隱耀,宛若黑鄉。
  曾幾何時,隨著都市更新,工廠遷移了,臨港環線鐵道開始蛻變,從嘟嘟火車一路進化到輕軌列車。
  我佇立終點站,仰望85大樓,對比今昔,時尚取代了醜陋;正巧,眼前兩列「移動地標」併排停靠,好似在恭迎我這個外地客。
  一趟輕軌行,讓我看見不一樣的港都身影,可預期的美麗願景!

(2016/12/01發表於個人臉書)













2 則留言:

  1. 您好,我是一個住在高雄二十幾年的居民,目前因為發現自己其實並不了解自己的家鄉,試圖的想多方收集資訊,在看過您的部落格後很想與您聯繫,或許有機會讓我請您喝杯咖啡,了解自己的家鄉,感謝您。

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  2. 謝謝這位讀者。我目前長居台北,不知您有facebook(臉書)嗎?或可透過fb成為朋友來聯繫較方便。這篇文章是多年前我所見到的高雄,隨著時間推移,景觀已改變甚多。也期許能透過您不斷的資訊收集,讓我瞭解您家鄉目前的現況。
    https://www.facebook.com/chaoming.wu.9

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