假想自己是在無人看守的小站月台，等候蒸汽火車緩緩進站，心中竟湧起一股「風霜滿面無人識」的慨嘆
羅斯福路是我常晃蕩的地方。會去晃蕩，是因為我喜歡這條路的「歪斜」。地圖一攤，它確實歪斜，由西北走向東南；幹道歪斜，連帶跟它交錯或相鄰的巷弄也變得很不工整。
這樣的街廓，最適宜來一趟巷弄小旅行。我樂於每回走不一樣的路線，也深信迷路才是旅行的開始。
整條羅斯福路很長，約莫六公里，分六個路段，各段長短不一，紋理也不盡相同，得靠行腳方式才能慢慢丈量、勾勒出來。
羅斯福路六個路段到底是怎麼個切法，多數人未必準確地清楚；不過，提點幾處重要地標，或可略知一二，比方說，中央銀行、南門市場在一段，捷運古亭站前後四百公尺大抵是二段，台電大樓在三段，台大、公館商圈在四段。至於再下去的五、六段，嗯，除非您的生活圈在文山區，不然，許多人會跟我一樣，遲疑一陣還不知如何描述；若要舉例，興隆路口那座人行陸橋在五段，景美夜市在六段。
先說說最前端的一、二、三段，雖有不少店舖，但也穿雜許多公家機關與商辦大樓。入夜後，白領族下班，街容便顯寥寂，感覺這段路總是白天比晚上有活力。
有幾回，我到中正區公所辦事，辦完後沿著羅斯福路一、二、三段前行，有巷弄就鑽，像是去尋寶。沿途撞見不少日式老屋，多數已頹圮，古木森森，綠蔭蔽天，短促悅耳的鳥鳴在枝椏間頻頻啁啾。
四段的公館商圈則是羅斯福路最繁華地段，舉凡美食、購物、藝文，應有盡有。晚近十年，「溫羅汀」這個詞出現了，聽起來很歐風，它泛指由溫州街、羅斯福路、汀州路交織構成的街區。但見巷弄內深藏一間間獨立書店與人文咖啡館，頗有英國威爾斯「海伊」(Hay-on-Wye)、英格蘭「塞德伯」（Sedbergh）、蘇格蘭「維格城」（Wigtown）等書鎮的群聚影子；那兒也是我消磨時光的好去處。
孩提時認識的羅斯福路，就只到四段，止於基隆路口的公館圓環。那裡是昔時台北縣市交界處，也是台北市南端最重要的交通樞紐，要前往景美、木柵、深坑、石碇、新店、烏來、坪林，甚至宜蘭、花蓮，都得經過此。右有觀音山（寶藏巖），左有蟾蜍山，怎麼看，公館都像個隘口。
還記得，1973年福和橋通車前，市公車「0南」總站約略就設在今天公館圓環台電綜合研究所旁；好幾輛五十鈴（ISUZU）「狗頭公車」窩聚數排，陣容可觀。公車番號也很有趣，「0」字頭是一個圓圈，代表循環線，依順、逆時針走法，分成左、右兩條，「南」表示行駛範圍在台北市南區，它會踏破整條羅斯福路；所以，不管是「先左後右」還是「先右後左」，反正起點就是終點，繞了一大圈都會回到公館站。就不知，有沒有人會如此無聊這麼搭？
羅斯福路五、六段，從公館延伸到景美，十層以上高樓變少了，多是五層以下半新半舊住商混合房舍，整體景觀比較像郊區進入市區的連外道路。
童年時路過此處，心情總是愉悅的，因為早年這兒尚無密集樓房，盡是青山綠野入眸來，那可意味著已走出台北市區，要到郊外遠足了；近一點，可能是新店的容石園、碧潭，遠一些，會跑到屈尺的濛濛谷、烏來的台車瀑布，甚或更遠，一路盤旋搖晃到小格頭的鸕鷥潭、坪林的黃櫸皮寮……；總之，怎麼走，都脫離不了「水」，那是民國六0年代，足以撩起一溪夢的玩法。
說到水，那時，新店線鐵路剛拆除，北新公路初登場。從萬隆(今公車「捷運萬隆站」)到景美(今三福街口)這一段，靠道路東側，每戶人家門前都有一座沒有扶欄的小板橋，橋下是水流淙淙的瑠公圳，清澈見底；印象中，還曾看過有人在溝圳旁撈魚、洗衣。
現在溝圳早已不見，不是填平鋪路，就是成了藏污納垢的排水道。數年前，在羅斯福路五段92巷口，找到一條水質還算乾淨的小水溝，竟然發現有魚群悠遊其間，因為它就位在車水馬龍的路邊，看了真教人感動。後來才知，這條溝是萬盛溪的露頭明渠，昔日越過萬盛街與瑠公圳交錯，近年來經過整治與保育，才有這般小小成績，也稍稍替我拼湊出已消逝的水圳印記。
鮮少人知道，這個路段曾經有台鐵新店線火車行駛。從萬華站分歧，經螢橋、公館、景美直抵新店，後人習以「萬新鐵路」稱之。全線於1921年3月通車，原本是為了運送文山地區的煤、木材、茶葉等物產而闢建，卻也意外成為早期台北人遊碧潭的熱門路線。奈何隨著公路運輸日漸發達，載客量逐年銳減，1965年便悄悄結束了它短暫的生命。
兩年前，台北市政府新工處為了配合人行道環境改善工程，特別在羅斯福路六段與景隆街口萬隆公車站候車亭(景美往公館方向)設置了四面新店線簡介看板，敘述這條鐵路的前世今生，此處舊名「十五份」，也正是以前新店線萬隆火車站所在位置。
古銅色簡介看板，營造出懷舊氛圍。我駐足許久，仔細端詳，雖知悉這條鐵路的命運坎坷，但不免還是會遙想起連雅堂的一首詩：
「城南十里通新店，春光媚客花爭豔。
兩岸青山入蔚藍，一溪新水明瀲灩。」
—『晚春遊新店楝花盛開奇境也』
這首詩發表於1921年4月26日《臺灣日日新報》，恰巧就在新店線鐵路通車隔月；據此猜測，很可能是詩人當年搭火車遊碧潭的即興之作。從詩中情境，不難窺探出昔日碧潭風貌，半江波影、山青如畫，也隱約感受到彼時搭火車遊碧潭的旅行風潮。
看著看著，突然，身後幾個少年郎騎著Ubike在人行道上競逐追風；不久，公車也接踵而來，一群乘客衝出候車亭快步追車；唯獨我，老神在在，還癡癡地站立看板前，假想自己是在無人看守的小站月台，等候蒸汽火車緩緩進站；倏地，心中竟湧起一股「風霜滿面無人識」的慨嘆，看來，中年大叔的浪漫，只能留給自己回家慢慢獨享啦！
505來了，上車吧！
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| 中央銀行是羅斯福路一段重要地標 |
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| 羅斯福路一段上的南門市場 |
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| 羅斯福路迷人的暮色街景 |
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| 遠方蟾蜍山是羅斯福路公館附近的自然地標 |
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| 蟾蜍山頂有個顯著的軍事雷達站 |
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| 蟾蜍山已登錄為台北市的文化景觀 |
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| 蟾蜍山是羅斯福路沿線自然生態最豐富的景點 |
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| 羅斯福路是台北市區通往新店烏來的重要大道(省道台9線) |
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| 羅斯福路五段92巷口的小水溝 |
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| 這條溝是萬盛溪的露頭明渠 |
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| 不少魚群悠遊其間 |
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| 看來水質不差，魚兒長得很肥碩 |
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| 羅斯福路今非昔比，難得出現這樣一處綠地 |
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| 賣鐵路便當？可惜大門前的新店線鐵路早已拆除 |
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| 捷運萬隆站 |
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| 捷運取代火車，同樣都走軌道，卻是不一樣的感受 |
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| 捷運新店線萬隆站與台鐵新店線萬隆站相距不遠 |
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| 完工後的羅斯福路五、六段新市容有沒有變好？全民一起來檢驗 |
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| 羅斯福路六段與景隆街口，是以前台鐵新店線萬隆站位置 |
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後方是台電萬隆變電所，市府在此打造了一處亮點，展示新店線鐵路的歷史軌跡
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| 這處人文公共藝廊就設在萬隆公車站候車亭旁 |
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| 「萬新鐵路」是一般民眾對台鐵新店線的俗稱 |
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| 台鐵新店線民國到現在消失的歷史發展 |
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| 台鐵新店線的貨運(煤礦、茶業、木材開採過程介紹) |
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| 火車型式、乘車票券、站名地圖的演變 |
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| 與公車候車亭融為一體 |
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| 候車亭旁有如此龐大的簡介看版，在台北市並不常見 |
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| 火車車輪意象造型 |
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| 50多年前，乘客是在這裡等火車，現在則是等公車 |
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| 站名演變，希望讓往來的居民也能閱讀在地記憶 |
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| 從這張古地圖可看到大台北地區鐵道與物產的關聯分佈 |
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| 除了古銅色牌誌以耐候鋼板施作外，透明文案則採壓克力板雷射雕刻 |
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| CK101也曾跑過新店線 |
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| BK10型蒸汽火車 |
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| CK4型與CK5型蒸汽火車 |
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| 「無論遠近，一律一元」，這麼便宜，不虧才怪，無奈，還是有人逃票 |
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| 短短10.7公里就設了17站，火車怎麼跑都快不起來 |
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| 極其珍貴的萬隆站舊照片《資料來源：臺北市文山社區大學文山學資訊網》 |
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| 由這張1939年老地圖可看到昔日瑠公圳(紅色標線)與台鐵新店線(今羅斯福路五、六段)最貼近的路段，長約650公尺，即圖中以綠色套底區間，北自今公車「捷運萬隆站」，南至「三福街口」《瑠公水利組合區域圖》 |
【本文曾刊載於2018-01-14/中華日報/副刊】
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Inspiration
羅斯福路，我對它的初始印象，源自於唸女師附小的1960年代末期，那一輛輛經過校門口的公路局班車，魚貫般地來回穿梭，十之八九會走這條大道。
那裡是羅斯福路最前端，不管是昔時有好幾根煙囪的樟腦局南門工場，還是如今已化身為現代化建築的仰德大樓、中央銀行，都是這個路口最顯著的地標。
不過，最令我難忘的畫面，卻是每天傍晚在教室裡盯著羅斯福路與愛國西路口，迎接自花蓮北返的金馬號車隊。我總是帶著一顆既期待又興奮的童稚心情，等候它們出現；然後，「一輛、兩輛、三輛……」喃喃細數著，直到目送全部車隊浩浩蕩蕩通過，在內心吶喊一聲：「Bingo！」後，才肯罷休。
羅斯福路是省道台九線的一部分，在北部濱海公路尚未開通前，是台北前往宜花東後山的重要幹道。這條路最早雛形於日本時代。日人在都市計畫中，於台北城闢建了一條通往城外的富田町街道。富田町是日治時期台北市的一個行政區，約略在今新生南路三段、羅斯福路三、四段與基隆路三段，靠近台北市東南角的區塊。戰後國民政府將這條路拓寬至40米，由於是拿中美基金來興建，加上二戰期間老蔣總統與美國羅斯福總統交往甚密，因此就命名了這條羅斯福路。這也是台北市唯二以外國人來命名的道路（另一條為台北通往基隆的「麥克阿瑟公路」，即今國道一號基隆至台北路段前身）。
1967年，台北市升格為院轄市；在這之前，羅斯福路只到今天公館的四段，再往南走，則接上路幅不寬，當時棣屬於台北縣（今新北市）景美鎮的中正路。直到1965年新店線鐵路拆除，再以其路基拓建成今天所見的五、六段。至於新店線昔日在公館附近的走法，是從今天羅斯福路五段轉150巷後與汀州路四段23巷（今師大分部前）相串連，再接至汀州路三段（今東南亞戲院前）。
鐵路拆除後，從公館到新店這一段，取而代之的是一條嶄新寬敞的北新公路。通車初期，沿線尚無密集樓房，人車也稀少。記憶所及，一到晚上，整條公路會亮起相當特殊的黃綠色螢光路燈，柔和且浪漫，一如盡頭的碧潭夜色，恬靜、迷人！
文內所提的新店線簡介看板，位在羅斯福路六段與景隆街口，是新店線鐵路萬隆站所在地，舊名「十五份」。不過，更精確的講，早年「十五份」聚落主要分布今興隆路二段的興隆市場與靜心中小學一帶，當地耆老反習慣將新店線十五份站稱為「十五份口」，意指進入「十五份庄」的入口，而將更裡頭，今興德市場一帶稱為「十五份內」。
若翻閱舊地圖(「台灣炭礦誌」三井物產株式會社台北石炭支部，大正14年12月發行)，還會發現過去的萬隆火車站有一條運煤台車道，循著今天景隆街及興隆路二、三段，進入景美山區的煤礦場；很顯然，萬隆站肩負了煤礦的轉運功能。
在此要附帶一提，這條台車道在今景華街口分歧出一條支線，直通興安宮（仙岩路16巷「麥田山莊」旁）附近的「永豐煤礦」（坑口已煙滅）。「永豐煤礦」前身就是舊地圖所標示的「重興炭礦」。在當時，興安宮到今天的仙岩公園附近都是儲煤場，這條台車道在行經仙岩路6巷口時，會跨過一座橋，叫「仙通橋」，橋下是以前的萬盛溪河道，萬盛溪就是本文所述及的那條羅斯福路五段92巷口小水溝。經過多年的滄海桑田，煤礦、台車道、萬盛溪、仙通橋都已不復在，但慶幸的是，仙通橋的橋頭碑意外被保留下來了，目前矗立在仙岩路6巷口舊橋原址。可別小看這個毫不起眼的橋頭碑，它見證了萬盛溪及運煤台車道的過往，是相當珍貴的歷史文物。
談到文物保存，新店線鐵路當然是不及格的。我曾突發奇想過，若能在羅斯福路五、六段或北新路上找一塊夠大的綠地(譬如說溪口街那塊)，重新鋪上一小段鐵軌，並仿造一座昔日新店線的木造車站，再擺上一輛復刻版的蒸汽火車或車廂來展示，就像七堵老站房一樣，會不會比現在那四面簡介看板來得更吸引人呢？
不過，話說回來，這勢必得花不少銀子，財主在哪兒？若要完全靠政府文資單位來主導推動，總覺力有未逮，最好還是靠民間力量，但關鍵在於能否透過在地鄉親對這條鐵路的情感延續，自主性地凝聚共識，甚或結合民間企業願意共同出錢來認養；然而，就我所知，這條新店線鐵路實在是命運多舛，多數民眾對它的印象都很模糊。還有，如果真要仿，也要仿個有水準，在官方資料付之闕如的情況下，車站規格細節從何考究？恐怕也是個大問號！
唉！我的夢想總是夾雜著中年浪漫，遙不可及，就像這條鐵路，永遠追不回它早已逝去的青春，只盼能盡個人微薄心力，以這樣的方式，將新店線身影烙印在這塊土地的記憶中。非常歡迎大家路過時留步參觀，也順便考驗一下自己的想像力，想像50多年前，在您身後曾經有那麼一條鐵枝仔路……
火車過，路無痕。您說難喔！這我懂！
鐵路拆除後，從公館到新店這一段，取而代之的是一條嶄新寬敞的北新公路。通車初期，沿線尚無密集樓房，人車也稀少。記憶所及，一到晚上，整條公路會亮起相當特殊的黃綠色螢光路燈，柔和且浪漫，一如盡頭的碧潭夜色，恬靜、迷人！ 
談到文物保存，新店線鐵路當然是不及格的。我曾突發奇想過，若能在羅斯福路五、六段或北新路上找一塊夠大的綠地(譬如說溪口街那塊)，重新鋪上一小段鐵軌，並仿造一座昔日新店線的木造車站，再擺上一輛復刻版的蒸汽火車或車廂來展示，就像七堵老站房一樣，會不會比現在那四面簡介看板來得更吸引人呢？
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