基隆鐵道輓歌

站在歐式風格的老火車站前，撐著雨傘，聆聽鐘塔背後高亢的汽笛聲，已經是非常遙遠的記憶了。 

　　基隆，您對它的印象是什麼？港都夜雨？廟口小吃？黑鳶盤旋?還是荒城古堡？而像我這種鐵道迷，對它所最戀戀不忘的，卻是驛站、火車、鐵軌和山洞。

    　站在歐式風格的老火車站前，撐著雨傘，聆聽鐘塔背後高亢的汽笛聲，已經是非常遙遠的記憶了。現在的火車站，四四方方，沒什麼看頭，僅存車站北側的臂木式號誌機和舊式號誌樓，勉強幫我拼湊出灰濛的基隆影像。

    　不管您從哪兒上來，火車到了基隆，都得下車，雖然這是列車終點，但卻不是鐵軌終點，因為臨鐵路才打從這兒開始要往北延伸呢！

    　或許是腹地較小，鐵軌在這裡會像個表演工作坊，不斷上演精彩的戲碼。第一幕是台肥支線和臨港線的鐵道十字會；沒錯，就像兩條垂直的馬路在十字路口交會，教人驚豔。第二幕是全台最複雜的雙Ｋ道岔；「道岔」，是引導火車變換軌道的設施，兩條鐵軌斜向交會，透過可動軌條，分岔出四種通路，彌足珍貴。第三幕是全省唯一鐵公路共用的復興隧道，它將第十四至十八號碼頭區與內外港口區串聯起來。不妨想像一下，汽車開進隧道，火車背後追來的畫面，有多「卡通」。

　　雖然臨鐵線火車「神出鬼沒」，清晨早早便出現，偶爾還會像個「夜貓族」，半夜裡出來走動，但鐵道旁的住家早已見怪不怪，完工迄今，倒也相安無事，只是近年來公路貨運迅速取代，加上沿線平交道經常造成交通大打結，嫌棄它的人開始變多了！

    　封塵百年的獅球嶺隧道，近年來已想到要重新開放，供人憑弔。然而就在數年前，鐵道十字會和雙Ｋ道岔卻已被無情的人們狠狠地拆毀，悄悄走入了歷史。下回，當我再重返基隆尋找鐵道瑰寶時，復興隧道可又會成為我下一個遙遠的記憶呢？

基隆車站早年負有「台灣北玄關」重要地位

早年我搭火車北上，看到前方這座中山陸橋(2019年已拆)，便知基隆站到了

基隆站之嚆矢可追溯到1891年清末，劉銘傳興建鐵路以「雞籠」之名設置火車票房，地點約在今基隆港西三號與西四號碼頭間，與當今所見的基隆站位置不同，惟設施極其簡陋，1895年日本領台初期曾原地改建《國家文化資料庫》

為配合鐵路大改線，日人將基隆站南移至今天位置，並於1908年興建完成基隆火車站(第三代)，是台灣鐵道史最經典的驛站《國家文化資料庫》

戰後初期的基隆火車站仍保留日治年代站體，並於1965年起進行改建工程，日人興建的舊站則於1967年拆除《國家文化資料庫，1966》

1967年啟用的基隆火車站(第四代)，毫無美感《國家文化資料庫，1968》

尚未地下化的基隆車站月台，第一月台停靠一列EMU500列車

基隆站北口號誌樓與臂木式號誌機。右邊兩線可通往西岸四號碼頭，以往台鐵新車若由基隆港上岸，便循此進入縱貫線，但2015年已拆除《郭俊傑攝》

仍在運作時的基隆站北口號誌樓，目前已指定為歷史建築

基隆站外觀曾於2012年拉皮遮醜，但依舊是醜

配合2015年第五代車站啟用，原本舊站呈荒廢狀態

舊站已人去樓空，原本設置於第一月台的「縱貫線起點」里程標(右)

很難想像，如果這座城市沒有了火車站，文化底蘊會褪色到什麼程度

北口號誌樓未來如何活化，各界拭目以待

地面年代的基隆火車站已是雜草荒蕪

還好有個號誌樓當定海神針，不然就認不出這兒曾是基隆火車站了

2015年基隆新站落成(北站)

2015年基隆新站落成(南站)

原本的港西街平交道已隨鐵路拆除而消失，地景變化甚大

基隆南站獨特的「雞籠」造型(左)；新站呈半地下化(右)

基隆北站規模較南站小

火車到了基隆，都得下車，這是列車終點

基隆站車種以區間車與區間快車為大宗，最遠一車不轉可直抵嘉義站

基隆站月台可看到不同型式的區間列車

跑長途的對號列車班次稀少，照片最遠方的2B月台停了一列推拉式自強號，因為2B有尾軌延伸設計，路軌較長，適合12節編組的自強號停靠

兩座島式月台間的軌道尾端為終端式設計，可見到兩具油壓止衝擋

新設置的「縱貫線起點」里程碑，看了文字解説才知道這是燈塔造型

「雙Ｋ道岔」位於仙洞調車場入口處(左)；外港碼頭線大多為穀物列車(右)；兩處均已拆除

鐵公路共用的復興隧道建於1956年，鐵軌於2003年拆除

台肥支線與復興隧道臨港線形成罕見的十字交會。1998年造訪時已拆，但仍可見殘破的臂木號誌機與鐵軌痕跡(左)；路口另一端地面尚遺留號誌燈基座(右)

復興隧道臨港線與牛稠港碼頭線，於復旦路與中華路口會合，形成一處大型平交道，會合後再穿越正前方的仙洞隧道往基隆站

獅球嶺隧道北口

清代之「雞籠」站，日人於1895年原地改建，即地圖上之「基隆停車場」《中研院台灣百年歷史地圖，1895》

日人於1908年將基隆站南移至地圖位置《中研院台灣百年歷史地圖，1921》

前圖局部放大，基隆驛週遭鐵路佈局《中研院台灣百年歷史地圖，1921》

前圖局部放大，基隆臨港鐵道十字交會早在日治時期便已存在《中研院台灣百年歷史地圖，1921》

日治第三代基隆驛與臨港鐵路系統已具規模《基隆市大觀，1935》

前圖局部放大，紅色線條為鐵路，基隆驛內有多條股道《基隆市大觀，1935》

前圖局部放大，日治時期的臨港鐵路主要是環繞牛稠港週邊《基隆市大觀，1935》

戰後之基隆車站與臨港線佈局《中研院台灣百年歷史地圖，1985》

【本文曾刊載於2003-06-27/中國時報/人間副刊；《鐵道旅行》2003年第10期，人人出版公司】
【文內有特別註明拍攝者之照片係由好友郭俊傑兄所攝影，謹表致謝】
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Inspiration

台灣北海岸基隆進口圖《中研院台灣百年歷史地圖，1876》

　　早在劉銘傳1887年起興建台北至基隆鐵路之前，基隆地區就已經有「鐵軌」出現了。依《基隆煤礦史，1999年》記載，1876年清廷在八斗子開鑿官有煤礦(俗稱「清國井」)，並自煤井口至八斗子裝煤碼頭(今調和街「萬安堂」附近)間設舖一條長2,134m的輕便軌道。1878年更曾計劃利用上海拆運到台灣的鐵路材料，修築八斗子煤礦至基隆牛稠港碼頭的運煤鐵道，惟因經費短缺未實現。前述輕便軌道最後毀於1884年清法戰爭。

　　基隆未築港前，北台灣最重要的港口是淡水；直到日本領台後，發現基隆沿岸地形與台日海運距離之優勢皆勝於淡水，遂於1896年著手進行基隆築港計畫，並在1899年開工。基隆與台北間改線後的鐵路則早一年於1898年完工營運，自此，鐵道與基隆港有了更緊密的連結。

台灣1/25000地形圖《中研院台灣百年歷史地圖，1950》

　　臨港鐵道舖設目的是為了運送船舶裝卸的貨物，大多不載客，一般民眾對它較陌生。台灣主要港口大都有鐵道網絡可與台鐵串聯，像是基隆港、台中港、高雄港、蘇澳港、花蓮港，其中花蓮臨港線還曾辦理客運列車往返花蓮（舊）站與花蓮港站，1982年隨東線拓寬工程完工而停駛。

　　此外，台東舊站以前也有一條1.3公里長的鐵路延伸至「台東海岸」站，該處雖緊鄰台東市區，但因海岸線過於平坦，不適合建港，大船無法進入，僅能供小船停泊轉運；日治時設有貨物取扱所，這條「台東海岸線」便是扮演「類臨港線」的接駁角色，但也在1982年東拓時拆除。

　　基隆軌道佈局，這幾年正面臨大翻轉。2006年起，基隆市政府、台鐵、基隆港務局聯手啟動「基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案」，火車站週邊地景已有重大改變。幾年前的「基隆捷運」與「基隆輕軌」計畫，更是鬧得沸沸揚揚，因基隆八堵段路廊有限，衍生許多興建方案，其中捷運取代台鐵進入基隆站是選項之一，這涉及到台鐵存廢問題，各界仍無共識。目前基隆捷運從南港到八堵路線已拍板定案，先做再說，至於第二階段八堵如何前進到基隆，就留著以後再來吵。

　　這篇舊作完稿於2003年6月，差不多也是基隆臨港鐵道窮途末路之時，臨港線在2003年底開出最後一班車後，隨即在無聲無息中被拆除滅跡。當今我們所見的基隆火車站已進化到第五代，未來隨著捷運、輕軌的興建擴張，可預期基隆鐵道網也將有革命性的新面貌。

　　嗯，雖然我不是基隆人，也不住基隆，但隨著文明進展，個人並不反對開創交通新格局；只不過，城市美學要兼顧，歷史紋理要守護，如何將這個極具特色的港町風情融入新環境元素，打造屬於基隆自己本身獨有的風華，應該也是港都人所渴望的。其實，火車站是許多遊子在久別重逢故里時，最具回憶性的地標；很難想像，基隆如果沒有了火車站，文化底蘊會褪色到什麼程度？