總爺糖香成追憶

當年那座助我逃過一劫的碉堡與一旁生氣盎然的九重葛，猶守著這塊土地，好像是在等我回去看它們最後一面……　　

　　這是第三度來看總爺。它，不是什麼赫赫顯耀的大人物，只是個小小村落，附近有一處不再飄香的糖廠。171縣道將它切割成兩個區塊，如果說，一邊是今生，脫胎換骨後轉型成藝文中心，那麼，另一邊就是前世，繁華凋盡後荒蕪至今。儘管身為一個老糖廠的必備元素——煙囪、工場、鐵軌、小火車…..，都已消失在荒蕪的地平線上，但對我這種鐵道迷來說，滿滿地旅行記憶----驚豔、瘋狂、曲折、滄桑……，卻仍深植在心田奧處。

　　故事得追溯到1977年歲末，一趟陰錯陽差的訪友之行說起。還記得那天，隻身從台中輾轉搭車到麻豆，下車後手擲一張書寫著「興中路」的字條，沿著馬路挨家挨戶徒步而行；我正要去找一位家住麻豆的國中同學阿威，他是班上唯一來自南部的外地生。每逢中秋，這個大啖文旦的季節，我都會想到他。

　　然而那次，走了好長一段「興中路」，來來回回問了好幾戶人家，卻都沒找到要拜訪的門牌。耗了大半天，我幾乎可以確定這個住址有誤；更懊惱的是，我竟自信到連個電話號碼也沒帶在身邊。「放棄吧！」鐵了心，這麼告訴自己。

　　就在我試圖將「苦尋」目標不著的鬱卒情緒，轉化為「體驗」隨遇而安的遊蕩樂趣之際，不遠處隱約傳來火車鳴笛聲。在好奇心驅使下，續往音源探尋；拐個彎，赫見遠方有根大煙囪，冒出陣陣白煙，香氣氤氳；再往前細瞧，體態臃腫的火車母，牽引滿載甘蔗的五分車，以極緩的速度，蹭蹭蹬蹬地，與鐵軌磨出重金屬般的巨響，並伴隨一股從內燃引擎煽出的熱氣旋，轟隆轟隆駛過；剎那間，我的情緒也跟著它們一起在沸騰。這場景帶給我的震撼感，至今難忘。

　　隔著鐵絲網，駐足觀望許久，那是我第一次如此近距離接近糖廠，就在總爺！

　　我並不清楚糖廠到底有多大，但這不重要，重要的是我想征服它的欲望真的很大。那時也沒想過會不會有第三隻眼在監控，滿腔只有「不入虎穴，焉得虎子」的熊心豹膽！

　　我找到一處平交道，趁著四下無人，輕而易舉就闖進這神秘禁地。小心翼翼，躡手躡腳沿著鐵軌潛行，左顧右盼，時而以車頂較高的蓬車當掩護，伺機而動，時而又跨過好幾條鐵軌，躲到爬滿蔓藤的空蔗車當屏障，伸頭探腦，興奮地發掘以前從未見過的糖廠風貌。

　　不過，麻煩的事來了，當我還沈浸在自以為很了不得的瀟灑氛圍中，遠方突然出現一位胖警衛，戴著大團帽，面惡兇煞，猛吹哨子衝過來，嚇得我一溜煙拔腿就跑，然後像隻誤闖叢林的野兔，在鐵軌車廂間，穿梭、狂奔；跑的愈快，哨聲就愈刺耳。

　　最後我找到一處長滿九重葛的碉堡，也顧不了裡頭陰暗潮濕，逼急了，硬給躲了進去；汗流浹背，氣喘噓噓，兩腳抖到無法站立，蹲踞在一隅避風頭。

　　當時，很害怕會被發現，萬一來個甕中捉鱉，下場勢必很慘。所幸，一分一秒過去，吵雜聲不再，從洞口窺探，才知外頭是車站月台，看準了沒人，狼狽鑽出，倉促逃離現場。

　　回到台中後，連絡上阿威，原來他住的是「中興街」而不是「興中路」，小小麻豆，偏偏兩條路都有，兩字顛倒之差，竟仿隔千里之遙。雖訪友不成，但驚險的脫困歷程，卻意外成為炫耀的話題，他直呼：「有夠勇！」

　　翌年中秋，阿威家文旦豐收，來信邀我再到麻豆一遊，還說隔壁有位認識的老阿伯，就在糖廠上班，人很好，如果想再去總爺，不必像上次那麼辛苦，打聲招呼就行了。不過，他的好意並沒讓我有太多興奮的感覺，反而擔心起「跑路」事件有沒被他給宣揚出去？

　　時隔多年，我常居台北工作，早已淡忘這些年少往事，直到1997年，突然看到一則報導：『台糖打算將閒置已久的麻豆糖廠拍賣給財團，地方鄉親聯手搶救中。』停產的事，我是這樣知道的。

　　幾個月後，我帶著相機回到了總爺，距上次來足足已有二十年之久，彷彿這趟是要來跟他告別，也順便彌補過去未曾留下任何影像的缺憾。

　　可惜，我來晚了，原本偌大的廠房已被夷為平地，小火車站連同廠區軌道也一併被拆除殆盡，區外的斷尾鐵軌則隱臥在荒煙蔓草間，夾縫中求生存，幾乎快滅頂。眼前映像帶給我的震撼程度，不亞於第一次撞見它的那份能量，只是心境不同，換來一片唏噓。

　　我循著前塵往事重踏舊日足跡，嘗試再追憶那段瘋狂行徑；只是，原本應該熟悉的場景，卻完全走了樣，唯獨月台上，當年那座助我逃過一劫的碉堡與一旁生氣盎然的九重葛，猶守著這塊土地，好像是在等我回去看它們最後一面，真個「庭樹不知人去盡，春來還發舊時花」啊！

　　這是第三度來看總爺，帶全家到此一遊，竟比上次來更陌生了！不知不覺間心底冒出濃濃思念之情，思念起我與總爺的過往際遇——高聳的大煙囪、甘甜的燻蔗香、簡陋的平交道、綿延的鐵支路、長串的五分車、盡職的胖警衛……，當然，還包括早已斷線的阿威，至今，我還是沒去過他麻豆的老家。

總爺站仍在運作的珍貴舊照，深具魅力(許乃懿攝)

1997年造訪時，廠房已夷為平地，小火車站連同軌道也拆除殆盡

當年助我逃過一劫的碉堡

月台碉堡旁的那株九重葛堪稱是老欉

廠外殘存的鐵軌，左邊隆田線，右邊八分線

兩層樓木造招待所原貌，日本瓦與雨淋板是主要特徵

未整修前的社長宿舍

「紅樓」是以前明治製糖株式会社本社的辦公室

1948年製的348號蒸汽機車，原配屬斗六糖廠

老火車頭旁的「石車」，是早年先民用牛做為動力來榨糖的主要工具

2003年帶全家到此一遊，第三度來看總爺

社長宿舍(左)與紅磚餐廳(右)

除了老房舍，還有樟樹成林的綠色隧道

石車模樣百年不變，但社長宿舍旁的紅色欖仁樹落葉，秋冬限定

糖廠保健室

糖廠有不少老榕樹

社長宿舍前的石燈籠

這片草地位置，早年曾是溫水公共澡堂

這間雜貨店是以前的糖鐵隆田站，已拆除多年

整容改造前的台鐵隆田站

台鐵隆田站是昔日曾文、北門兩地的主要物資轉運站，車站旁有不少台糖與台鹽的舊倉庫群，隆田線糖鐵已被埋沒在草叢裡

明治製糖時期的本社前驛(總爺站)《台灣糖業鐵道圖說集》

明治製糖株式會社總爺工場《台灣寫真帖，1915》

明治製糖株式會社總爺工場《現代台灣史，1934》

麻豆市街圖，長長紅標是「興中路」，短短藍標是「中興街」，兩字顛倒之差，竟仿隔千里之遙

市街圖局部放大，當年我在「興中路」晃蕩，無意間來到麻豆糖廠

市街圖局部放大，「中興街」很短，當年誤把「興中」當「中興」

【本文曾刊載於《鐵道情報》2009年192期，中華民國鐵道文化協會。文內第一張珍貴舊照為許乃懿醫師拍攝，經他慨允借用，謹表致謝】

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Inspiration

　　先敘明這篇內文的時間序。第一次到總爺是1977年，第二次是1997年，第三次是2003年。2009年發表於《鐵道情報》，直到2026年才收錄在個人部落格。我也太怠惰啦！

　　小時候在后里月眉與高雄旗山看過運糖軌道及小火車平交道，卻不曾見過五分車在跑。年少時，也頂多是搭縱貫線火車從車內往外看，見著了大煙囪「識別物」，才知那是某某糖廠，諸如大林、南靖、新營、仁德、橋頭等。一直到唸大學的1970年代末期，我對中南部糖廠仍十分陌生。

　　內文提到了「總爺」，這地名很早就出現在1898年台灣堡圖中。根據《南瀛地名誌》的說法，「總爺」乃知縣之下的文官職稱，是清代時台灣鎮「總兵爺」的簡稱，清廷在麻豆地區設立「總爺衙門」，人們就稱此地為「總爺」。若依此邏輯，台灣應該有許多叫總爺的地方才對？但沒有。

　　本文述及的糖廠，若從歷史軌跡來看，將它稱之為明治製糖時期的總爺工場、總爺製糖所，或台糖時期的總爺糖廠、麻豆糖廠，其實都沒錯，至少那個「糖」字可讓人一眼看出它與「蔗糖」有關。不過，即便麻豆曾經栽種相當數量的甘蔗，但若問麻豆特產是什麼？十之八九還是會説文旦。那就更別說當今「總爺藝文中心」這個名字了，對不熟悉當地風土民情的外地人來説，很難聯想它與蔗糖有任何淵源。

「總爺」1898年就出現在台灣堡圖中

麻豆站與本社前站位置《二萬五千分之一地形圖，1921》

　　關於麻豆糖廠的沿革，網路上資料甚多，不再贅述。而它與佳里糖廠(舊稱蕭壠糖廠)相距約10公里，也曾有運糖鐵道相串連。在台糖組織改造紀錄中，兩個糖廠一如孿兄弟，歷經分分合合，最終命運卻相同，停止製糖後皆轉型為文創園區。

　　當地人慣稱的總爺糖廠，其所轄管的鐵道分佈，與佳里糖廠以糖廠為中心呈輻射狀完全不同。總爺除了有一條東西走向的隆田線外，其餘原料線多半在糖廠西南邊區域蔓延，如八分線(中途分歧出安業線、檨子林線)、後營線(中途分歧出下宅子線)、西港線(往南延伸出爺崁連絡線，併入南北線走西港大橋過曾文溪)等。

　　唯一有載客的營業線就是隆田線，自隆田(昔稱番子田)經麻豆至佳里，全長16公里。這條線早在1909年明治製糖時期便已開通，1915年又將營運路線從佳里往北延伸，串聯北門線，經學甲至北門的二重港為終點。1922年資料中，每天有兩個往返的全程車行駛於番子田與二重港間，全長28公里得耗2小時10分。

　　這條線(社線)是早年鄉民進出城際間及轉接官鐵縱貫線(局線)很重要的交通工具，有許多人搭。1933年協成自動車合資會社(協成客運)闢駛了佳里、麻豆、番子田間的汽車客運(日人稱自動車)，因班次較多，乘客稱便，對糖鐵形成很大威脅。明治製糖還因此引進了汽動車(Rail Car，即車廂內配置內燃機，速度比汽油車快)來運轉，期能拉回頹勢。

番子田線時刻表《台灣旅行案內，1922》

番子田線里程運費表《台灣私設鐵道乘合バス運賃表，1944》

麻豆糖廠鐵道平面圖《台糖新營總廠，1977》

麻佳區南北線主線與預備線分布圖《台灣糖業鐵道圖說集》

　　隆田線鐵軌鋪設原本即遷就原料區位置，走麻豆南郊，因而遠離了麻豆市區。開通初期的1911年雖設有麻豆站(約今台19甲麻善大橋麻豆端，合味檳榔旁小路西行200公尺處的文旦園)，但因位置偏僻，搭乘不便，為回應麻豆居民陳情，乃先於1929年設新麻豆站(今興國路興國汽車檢驗廠旁排水溝)；再於1938年在原線完工一條分歧線，往北繞進麻豆市區上下客，同時將原麻豆站移至分歧線終點(今民族路興南路口)，並新設了巷口站(今民族路建南街口)。其中麻豆站距巷口站只有500公尺，巷口站距新麻豆站亦僅500公尺，這麼短的站距，列車才剛啟動便又要減速進站了。

　　由1957年地圖可知，這段分歧線非常特殊，採三角線佈設。列車先由隆田線的兩個分岐點走三角線左右側邊，經過三角線頂角的信號所後進出麻豆站，再折返回隆田主線繼續行駛。三角線左右側邊的走法，則採「左進右出(往隆田)」或「右進左出(往佳里)」。

隆田線三角線車站位置《二萬五千分一地形圖，1957》

　　戰後的隆田線由台糖接收，仍扮演曾文溪以北的重要運輸角色；1950年代自佳里經麻豆至隆田的汽油車，每天尚有七往返。除了運糖、載客外，這條線還輸送由台鹽委請自北門、七股轉運而來的散裝鹽，運抵隆田站後再透過台鐵鹽車送至高雄港，是有名的「糖鐵鹽運」。

　　隨著公路運輸漸進發達，隆田線運量日趨萎縮，最終於1980年停辦客運，僅維持貨運。1990年隨麻豆糖廠關閉，軌道不是被拆除就是被雜草吞噬。

　　總爺站在明治製糖期的站名叫「本社前」，意指明治製糖株式會社總部所在地，因而是個大站。我在1977年闖入製糖工場時，在驚慌歷程中，對這個車站印象最深的，就是月台碉堡旁的那株九重葛，事後才知它是「老欉」，已近百歲。

　　至於隔著171市道在車站對面的糖廠辦公區，我是相隔20年後的1997年第一次進去。廳舍環境綠意盎然，規劃完善，不但有東洋風味的木造招待所，也有西洋風格的紅磚辦公廳。其中位於今第二停車場旁的綠地，早年曾是溫水公共澡堂，也是日人引進衛生觀念的「浴場」設施。另據台糖資深員工表示，餐廳廚師的好手藝及每週兩次的露天電影院，都是許多回憶的片段。

　　明治製糖也有發行股票，日人稱股票叫株券，由於糖廍是製糖場所，於是當地人慣稱的「廍株」就是指糖公司發行的股票。老一輩麻豆人從認識它到爭相搶購，倒也見識了一些新鮮事，現今早已絕響。

　　對啦，最後要針對縱貫鐵路為何沒經過麻豆的坊間傳言，補述個人觀點。據地方說法，原本日人是要將縱貫線經由鹽水、麻豆南下，惟當時的鹽水地方政要認為鐵道會破壞風水，便遊說麻豆社首領聯手杯葛，縱貫線只好改走今天的新營、隆田。

　　我對風水一說則持疑，因為鐵路選線應該是從地形與工程角度來考量才是。最初劉銘傳修築基隆新竹間鐵路，原欲再往下推進至台南，卻因新竹以南要經過不少廣闊溪流，工程艱鉅而作罷。後來的日人在續築新竹至高雄段，也面臨同樣問題。由於台灣西半部河川大多東往西流，越往下游河道越寬，日人在選線時勢必得評估橋樑施工難度與成本。

　　早年麻豆居民若要前往台北或高雄，均得先搭小火車至番子田再轉乘大火車，咸感不便，加上地方耆老眼見麻豆發展遠不及新營繁榮，遂也大嘆當年決策者之不智。1930年間，台南州所轄的西螺、北港、朴子、鹽水、麻豆等街長甚還聯手發起「海岸線延長運動」，向總督府陳情新築縱貫鐵路南部海岸線。最後也被總督府以「所經河川，需架鐵橋，工事繁浩」為由打了回票。