追憶太平山 林鐵話今昔

屈指一算，從台北到太平山，搭台鐵大火車、林鐵小火車、山地蹦蹦車與空中索道，如此輾轉接駁，竟花了他們10小時，「遠哉，太平山！」

　　宜蘭太平山曾是台灣日治時期三大林場之一，伐木事業，盛極一時，林鐵、索道、蹦蹦車，是活絡當年太平山最主要的的動力元素，也是造就今天羅東市況繁榮的幕後推手。

　　早期，台灣的林場大都仰賴鐵路運材，太平山也不例外。提到太平山森林鐵道，如同我這般稍稍上了點年紀的人(別避諱，男人不是越老越吃香嗎)，應該還有些印象，至少在地理課本上有讀過；比較年少的，或許只能聯想它是不是跟阿里山小火車一樣；其實，兩者大不同，阿里山小火車一路從平地開到高山，而太平山林鐵則是泛稱，它包括了平地線和山地線兩個系統，必須在土場轉運。

　　羅東到土場這一段是平地線，一般簡稱羅東林鐵，知名度遠不及阿里山林鐵，最主要是因為這段路怎麼看都不像是森林。其中羅東站到竹林站是市街區，竹林站到天送埤是田園區，天送埤到牛鬥站是河床區，牛鬥站到土場站是山坡區。山坡路段只佔三分之一，其餘都是在平地上跑。

　　至於山地線，就是俗稱的蹦蹦車，分佈在海拔500到2000公尺間的太平與大元山區。由於落差極大，在鐵軌無法鋪設的山谷間，便架設索道來銜接。全盛時期，蹦蹦車路線遍及深山，總長度達60餘公里。

　　個人有幸在太平山伐木聲譜上句點前，到此一遊，雖然，那已是上個世紀的往事了，如今憶及，卻仍回味無窮。

　　現在從台北開車直驅太平山，僅約三個小時，便捷程度，相較於三十多年前，不可同日而語。對我而言，如果說攝影是紀錄當下，那麼，文字就是穿越時空，尋找記憶的點滴。在這篇文章中，我試圖拼湊1976年我所歷經的場景，重建太平山轉型前最原始的風貌，希望能讓大家在從事現代「速食化」旅遊的同時，也可兩相對照，遙想一下太平山昔日的面紗，以及分享某一種「時光歲月」的樂趣。

　

今

2007年============================================================

【台北Þ羅東】

　　近年來，多次想重遊太平山，卻一直都沒成行。

　　2006年夏，妹妹帶著外甥回台探親，我一度要帶他們上山搭國外少見的蹦蹦車，結果，一向難訂的太平山莊訂到了，卻在臨行前數日才獲悉，太平山因之前遭颱風重創而休園，雖已重新整修開幕，但蹦蹦車依舊停駛；心想，「計畫目標」無法達成，便毅然退房。

　　事隔一年，我又試了一次，這次先確定蹦蹦車有正常營運，可是卻沒料到，太平山莊因暑假旺季，一房難求(可能跟雪隧通車有關吧)。於是，山不轉路轉，路不轉車轉，我還是帶著妻小來到了羅東，只是，這回不上太平山，而打算沿著太平山森林鐵道遺跡，從羅東一路玩到土場，重新回味這條37公里長且早已拆除殆盡的林鐵風光。這種玩法優不優質？我不敢說，但想必是少有人嘗試，除了像我這種無可救藥的鐵道迷吧！

【羅東Þ竹林】

　　我們來到中正北路上的竹林車站。這裡是昔日羅東林鐵的起點(後來為了方便與台鐵轉乘才往南延伸600公尺到羅東，站址約今站前北路上的金愛飯店），也是林務局羅東林管處的所在地。目前，它有一個比較知性的名稱---「羅東林業文化園區」。

　　竹林站是認識羅東的第一步，它是帶動羅東成為「木材之都」的發跡地，曾經和太平山臍帶相連，到太平山玩的朋友，真的應該來這兒走走。

　　有好長一段日子，也就是羅東林鐵停駛後的1979年起，這兒一片殘破景像，功成身退的蒸汽小火車頭被冷落了，丟棄在戶外任憑風吹雨淋；原本還可勉強棲身的木造車庫，在一場大火中付之一炬；還有那搖搖欲墜的竹林車站，也在一場颱風中應聲倒塌。

　　所幸，林管處意識到林業文化資產的重要性，最近這幾年，投入不少心力，將荒蕪多時的環境重新整理，不但舖設多條軌道，擺上小黑頭仔牽引運材板車，營造一片蓊鬱的林場氛圍。更教人驚豔的是，竹林車站又恢復了原貌，賦予了老車站一個新生命；當我看到月台上那面刻印著「竹林」兩字的木造站牌時，心中滿是感動。

　　來到林場貯木池，波光粼粼，四周寧靜而悠閒，微風在水面上薰染、溫存，許多老羅東人喜歡來此細數這個市鎮的林業發展史。

　　偌大的池子，其實還有一個發人身省的名字---「松羅埤」。「松羅」兩字是泰雅族人用母語對紅檜和扁柏的稱呼。走過千百歲月才能蔚為大樹的松羅，在人們肆意地砍伐下，終究淪為浩劫後的犧牲品，而這座貯木池正是它們生命里程中最後的葬身之地。

　　人定勝天，松羅何辜？不同的年代背景自有不同的社會價值觀，是與非都已造成事實，毋庸批判；換個角度想，從自然資源的枯竭，喚醒人們對生態保育的重視，也未嘗不是種進步。

重建後的竹林車站

複製後的仿古客車

蒸汽火車，好想看您動起來

重鋪的林間軌道，是當年林鐵正線所在位置

前方為昔日客車車庫

洗車台是火車洗澡的地方

檜木打造的竹林車站再復活

外觀稍稍失真的綠色木造客車

風華不再的小黑頭仔

短短一段鐵軌，讓我重拾當年記憶

堅實碉堡護衛著林場鐵道的安危

昔日的貯木池

一片蓊鬱的林場氛圍

昔日小火車會跨過這條河溝出站

昔日羅東林鐵的蒸汽機車

林場宿舍區附近堆了不少木材

水生植物池旁由竹子構建的竹屋

環繞貯木池的木棧步道

【竹林Þ大洲】

　　羅東林鐵遺跡大抵是沿著今196縣道(復興路)而行。在復興路三段一帶仍有幾家歷史悠久的木材廠和小型儲木池，一派典型木材集散地的景觀，它們見証了這條鐵路的興衰。

　　過了歪仔歪橋，便進入三星鄉。大洲站就位在大洲農會對面，早期曾是當地甘蔗轉運站。其實，歪仔歪橋至天送埤間的鐵路，最早是1919年台南製糖會社為了運蔗而興築，之後台灣電氣株式會社為了提供糖廠及造紙廠電力之需，於九芎湖興建水力發電廠，遂在2020年將鐵道延伸到九芎湖，以便運輸工程材料。後來隨著太平山林場的木材運輸，再分別向兩端延長成為森林鐵路。

　　大洲站原有木造站房幸運逃過一劫，未遭拆除，但已殘破傾圮，岌岌可危。數年前林管處和鄉公所合力整修，目前已煥然一新。

　　如果仔細找，站旁綠地上還可看到一個圓型凹底，那是原本專供火車調頭的轉車盤；宜蘭有句俗諺：「火車開到大洲，還會赴翻頭」，意指如果作錯事，現在反悔還來得及。很可惜，那個凹底上頭已不見鐵軌轉盤，無法讓人聯想到這個有趣的典故。

重建後的大洲車站，與舊站原貌其實差異甚大

後方圓型凹底便是專供火車調頭用的轉車盤遺跡

大洲車站外觀

【大洲Þ三星】

　　順著站前的大洲東西七、八路及萬富村的萬富東西十六路往西行，那是昔日鐵道遺跡，沿途所見盡是三星有名的青蔥、白蒜及上將梨產地，阡陌連綿，景色如畫。最後接上宜44鄉道(月眉街)抵三星鬧區。

　　羅東林鐵早期有十個站，三星鄉就佔了五個，停駛後，最大的三星站因位居三星街頭，在市鎮迅速開發下，片甲不留，車站原址已改建成三星鄉老人文康中心，一旁的三星公園則鋪有老火車圖案的地磚，勉強勾起人們對老驛站的一絲記憶。

車站原址已改建成三星鄉老人文康中心

鋪有老火車圖案的地磚

昔日三星車站部分站場已闢建為今三星公園

【三星Þ天送埤】

　　沿著三星公園前的小路(鐵道遺跡)續往西行來到了天送埤。這個地名很有意思，據噶瑪蘭志記載，清朝有個叫「許天送」的通事，與蘭陽第一功臣吳沙合作，利用此地天然地形，儲水築埤，引水灌溉，村民為了紀念他，就將這個池子取名「天送埤」；而另有一說，這地名是源於老「天」眷顧人們「送」給大家的活水，這種說法雖然是誤傳，卻十足反映了農業社會感恩之情，也算是一種美麗的錯誤吧！

　　或許是地處邊緣，少了些文明干擾，天送埤火車站居然在羅東林鐵停駛多年後仍屹立不搖；結構堅實的木造站房，在近年來稍作整理下，更顯古樸風貌。售票窗口、木條扶欄、月台雨棚、加水塔、轉車盤等行車設施，都完整地保留下來了。站內陳示不少羅東林鐵昔日風光的老照片，還有站務員的制服、帽子，桌椅、煤油燈、手搖電話、保險櫃等，可真像是一間小小鐵道博物館。

　　老驛站隱身於天送埤街頭唯一紅綠燈路口，就在有名的味珍香卜肉店對面小巷內；雖然沒有明顯路標，但無損於它的尊嚴與風采。

　　我站在月台前駐足許久，明知火車不會來，但遠望由鐵道變成的田間小路盡頭，卻不由得產生小火車即將飛馳進站的錯覺！

天送埤火車站

站房售票口

等不到火車進站的天送埤火車站

站務員的制服、桌椅、煤油燈、手搖電話、保險櫃

天送埤火車站旁的員工木造宿舍

天送埤火車站內的轉車盤

蒸汽火車加水塔

【天送埤Þ清水湖】

　　林鐵路線從天送埤到清水湖這一段，其實是還要往西在接近破布烏堤防後，轉南貼著蘭陽溪前進，這一帶是現今蘭陽電廠進水口，沒有公路可達，只得從已經偏離林鐵遺跡的台7丙線續行。

　　途中會經過長埤湖風景區，湖面最有名的便是那幾隻黑天鵝與綠頭鴨，在迷矇煙雨中悠遊其間，儼然是牠們的天堂。

　　過了清水大橋，來到未留任何痕跡的清水湖站。站址約略在台7丙線上的清水湖段203巷入口；那兒有一處果園，聽村民說，裡頭那間廁所就是以前火車站旁的木造公廁所改建的，就勉為其難算是遺址吧！

這條小路是昔日林鐵的前身

長埤湖的鴨群

清水湖火車站已無任何遺跡，只剩這支國光客運站牌與突兀的廣告

【清水湖Þ牛鬥Þ土場】

　　牛鬥站也不甚好找，須在台7丙線上的「牛鬥虹鱒休閒農莊」對面，有條小岔路左進。目前站房已變成雜貨店，但售票窗口和高起的月台依然可見。站房旁的那間小木屋就是以前的入山檢查哨，火車上的乘客如果沒辦入山證就會被請下車。當年熙來攘往的人群，現在已歸於寧靜。

　　不走台7丙線，我從牛鬥派出所前的宜51鄉道緩緩爬坡，當年的小火車則是從下方穿過隧道橫越這座山。約莫15分鐘，來到了樂水村，這是個泰雅聚落，也曾經是大同鄉公所的所在地(後遷至蘭陽溪對岸的台7線上)。樂水火車站也還在，像個廢墟，知名度並不高，可能是因為它水泥結構的外觀，少了點懷舊風味吧！

　　太平山林鐵在天送埤到土場段，一共會經過七座隧道，昔日隧道遺跡部分仍在，只是歷經數載，洞口不是遭土石掩埋，就是雜草叢生，或緊臨蘭陽溪河床，因危機四伏，不建議一探。我在牛鬥站附近拍了幾張供大家一窺其貌，有趣的是，隧道口山壁上還留有「要安居樂業，先肅清匪諜」的反共標語，不禁教人有「今夕是何夕」的長歎。

　　「土場」，是指堆積木材的場所，年頭一久便成了地名，這兒是進出太平山的門戶，也是昔日太平山林鐵平地線與山地線的轉運站。小火車站後來成了森林遊樂區售票處(現又移往上方2公里處)，對面則展示了當年的林鐵小火車。

　　土場，是我這趟旅行的終點，自此再往山中推進25公里，沿線景點與太平山遊樂區，坊間報導甚多，不再贅述。

　　這趟歲月悠悠之旅，或許還比較像鐵道舊跡踏查(不敢用「考古」這麼具高度專業的用語，實因功力有限)。每當我到一處自認為是景點的地方下車時，有時空無一人(如牛鬥附近的隧道口)，有時則還有三兩遊客相伴(如天送埤火車站)，也跟我一樣，拿著相機四處獵取景物，他們捕捉到的，或許只有平面化的現實影像，而我卻還包含了對過去的深層回憶，與對未來的無盡冥想。

　　舊地重遊情更濃！多麼企盼太平山森林鐵道能再重生，看著小黑頭仔揚眉吐氣，拖著綠色車廂，一路從羅東晃到土場；甚至重新整建更多的山地軌道(現僅「茂興線」)與索道，再度讓蹦蹦車聲迴盪於山谷，空中纜車騰雲於天地。

　　眾裡尋它千百度，或許，驀然回首，當年那鴻爪春泥就在燈火闌珊處，只是，這樣的冥想會不會太過份了些？我這個無可救藥的鐵道迷！

　

牛鬥站月台仍健在

牛鬥站現今風貌，連宜興客運也跟小火車遭遇同樣命運，早已歇業停駛了

昔日蘭陽溪畔的隧道遺跡，相當險峻

樂水火車站，像個廢墟

土場火車站一度成為太平山森林遊樂區售票處，現為遊客中心

當年林鐵小火車的展示場

火車何時開回羅東

昔

1976年============================================================

【台北(06:25開)Þ羅東(09:13到)】

　　兩個高中生，邁入青春十八，一個熱愛森林，一個迷戀鐵道，志雖不同卻道合。那年寒假，他們相約上太平山撥雲尋夢。

　　時間是1976年，這對「森林」、「鐵道」二人組，報名參加了救國團青年自強活動--「太平山登山健行隊」。這兩個年輕人對太平山的瞭解實在有限，只知那是台灣三大林場，滿山巨檜蒼天、交柯森聳，運材鐵道遍佈、盤山臨淵，是個極度神秘的山地管制區。因為神秘，更堅定了他們報名的決心，雖然活動名額少得可憐。

　　旅遊資訊匱乏，交通又不稱便，參加救國團便成了最佳途徑，一來有人張羅吃住行，省事一樁，再來，運氣好的話，還可認識別校漂亮的女生，當然，最重要的是，可展現「讀書不忘救國」的偉大情操。

　　報到吉時甚早，沒代沒誌跑去參加什麼登山健行，為了怕趕不上6:25的平快車，只好逼得自己聞雞起舞。

　　免不了先來個授旗儀式、精神講話，然後喊了幾聲口號。天啊！不過才三天兩夜，卻搞得像要南征北伐、保國衛民，好一個任重道遠的年代！

【羅東Þ竹林】

　　從台北搭火車一到羅東，蘭陽雨果真哭臉迎人。

　　出了羅東「大」火車站，右轉不遠，便可看到太平山林鐵的「小」火車站。或許是離小火車開車時間還久，小隊長帶領大家續往北走來到一家肉羹店，這才明白，濕冷的天氣來碗熱騰騰的肉羹，真的有多棒！難不成，宜蘭多雨是促成肉羹好吃的原因嗎？

　　品嚐完肉羹，精神也抖擻起來。約莫10:30，隊伍重新集結，前往對面的竹林車站。很顯然，竹林站一看就知道是太平山林鐵的大本營，空氣中彌漫陣陣檜木香，除了製材工廠外，還有林場的日式宿舍、福利社、理髮廳，儼如一個小社區。

竹林站蒸汽小火車

昔日的竹林站

歡送竹林站站長

竹林車站軌道及貯木池

中華號起點在羅東站

【竹林(10:45開)Þ大洲】

「中華號」森林小火車已停靠在月台，原本只有兩節，當天特別加掛一節，25個座位座無虛席，加上行李包包，小小車廂略顯擁擠。

10:45，鳴笛聲響，小火車冉冉開動。左邊是羅東林鐵車庫和加水塔，不少火車母冒著白煙，蓄勢待發；右邊則是廣闊的儲木池，裡頭盡是剛從山上砍伐下來的紅檜原木。而製材工廠的天車正吊運著巨木，倥傯作響，人聲鼎沸，忙碌異常。

小火車繞過一座碉堡及小橋後，漸轉西行，然後穿過中正北路平交道；不久，平疇綠野，映入眼前；接著，通過「歪仔歪橋」，這是一座很有名的木橋，不只橋名有趣，好像是在告訴大家，火車開上來會有「倚倚歪歪」的聲音，而且這座橋的結構也很特殊，是林鐵名景。

　　列車在霏霏細雨中往大洲前進，視野遼闊，農夫、水牛、白鷺、竹圍，這一幕不禁教人想起蘭陽詩人李逢時的田園詩：「泥水蒼茫二月天，育蠶村裡看蠶眠。溪南溪北絲絲雨，布穀一聲人插田。」

中華號森林小火車

羅東貯木池

火車過歪仔歪橋

【大洲Þ萬富Þ三星】

火車經過無人看守的大洲與萬富兩站後，來到了三星站。這是個大站，上下車旅客很多，加以又要逐一檢查入山證，所以停靠時間較長。有人等的不耐煩，乾脆下車去外頭買個飲料，結果，一聽到火車鳴笛，還來不及找錢，便急得像逃難般，趕忙衝回站內上車。

火車行經萬富站附近之田野

昔日大洲站

【三星(11:10開)Þ天送埤Þ清水湖】

續行來到了天送埤，這一站中華號不停靠，除非是前方交通中斷，這兒可能就是終點停靠站，那是因為自此再往山中去，火車大多沿溪而行，每逢颱風季節，鐵軌常遭洪水沖斷，為了不影響該站到羅東間的交通，必要時仍可行駛區間車，所以，在站內東側有個轉車台，方便火車調頭折返。

火車駛離天送埤後不久，視野變得磅礡。右邊窗外是蘭陽溪，或許是冬天多雨，水位頗高；因為泥砂含量多，水色混濁不清，而鐵道左邊則依附著山壁，甚為險峻。

火車賣力前進，可感覺是在緩緩爬坡。然後，經過圓山電廠---一座靠蘭陽溪發電的電廠；聽說，那兒有許多從台北來的員工，因當初誤以為電廠就位在車水馬龍的台北圓山動物園旁，於是結訓後填下了這個志願，分發後才發現是個大烏龍，電廠地處窮鄉僻壤，差了十萬八千里。而為了體恤這些員工，火車駕駛開到這兒總會有意無意地放慢速度，好讓他們也能像美國西部特技片一般，來個丟包跳車，解決交通不便的難題。

在穿過一號隧道後，隨即駛上一座木橋，橫跨廣闊的清水溪。這條溪果真如其名，清澈見底，比起剛才的蘭陽大溪，水流緩和許多。約莫10分鐘，來到清水湖站，列車停靠片刻。

這兒是個山谷間的小聚落，據說颱風來臨時，蘭陽溪暴漲的力量相當驚人，小村落經常成為被洪水圍困的孤島。

火車橫跨廣闊的清水溪

中華號柴油列車行駛於檜木棧橋

【清水湖(11:27開)Þ牛鬥(11:35開)Þ樂水(11:56開)Þ土場(12:09到)】

火車續行，窗外盡是芒草一片、荒野未闢的景觀，僅約5分鐘便抵牛鬥站。此地是因兩側山丘對峙，狀似兩頭牛在相鬥而得名，是入山前的扼口。

列車停靠片刻後續行，先經過二號隧道，這是羅東林鐵最長的隧道。出了隧道後便又開始沿著蘭陽溪前進，接著是三、四、五、六號隧道，鑽進又鑽出，忽暗又忽明，右側滾滾洪流，一瀉千里，好像隨時會將鐵軌吞噬，相當駭人。這段路是全線最脆弱的部分，颱風一來，洪水便沖毀路基，不免修修補補，路線標準奇差，火車開得戰戰兢兢，大家也坐得膽戰心驚。

歷經20分鐘驚險洗禮後，火車在樂水站停靠，大家稍稍喘了一口氣。很難想像，在這邊陲小站，居然有不少旅客下車，他們多半是泰雅族人，面貌輪廓很深；村民們早已將火車融入生活的一部分，只要聽到火車鳴笛，便知現在是幾點鐘，火車就是他們的「報時鐘」。

接著，續行進入七號隧道，同樣又依傍著蘭陽溪前進，驚險程度不輸之前。在跨過兩座木橋後，火車於12:09抵達土場，這是「中華號」的終點站。

此地有商店、宿舍、郵局、警察局、福利社，前往太平山的蹦蹦車與索道車票也在此購買，一張一百元，包括土場往返太平山的索道、蹦蹦車，與夜宿太平山招待所憑證。車票分三聯，上山撕一聯、夜宿太平山招待所撕一聯、下山再繳回最後一聯。

土場火車站

土場火車站

【土場Þ仁澤索道Þ中間Þ蘭台Þ白嶺索道Þ白系索道Þ上平Þ太平山】

在土場招待所用完中餐，下午則進入太平山之旅的重頭戲---蹦蹦車與索道。由於這些林場設施原本就很簡陋，行前小隊長特別宣讀安全守則，要大家嚴守紀律，頗有要披袍出征的感覺！

首先從土場搭第一趟蹦蹦車到仁澤索道，全程4.53公里。蹦蹦車是一種運材小火車，鐵軌舖設在蜿蜒山徑間，很不平整，沿途危崖深淵、峰迴路轉，極為驚險；加上火車頭引擎極為簡陋，因為沒有裝消音設備，行進時煙筒一冒煙，便會發出「蹦蹦！蹦蹦！」地節奏聲。

接著再從仁澤索道站搭第一趟索道至中間站，全程950公尺。索道，架設在高低落差達三、四百公尺的山谷間，它是一種流籠(纜車)，利用木材往山下滑落的重力將山下流籠往山頂送；由於流籠一次只能載十餘人，每搭一次，整隊等候總是耗費不少時間。

流籠冉冉上升，仰角奇大，下臨萬丈深淵，四週一片空蕩；眾人皆第一次搭，兩腿發軟、手心冒汗；比較膽小的女生，更是被嚇的魂飛魄散，除了閉眼祈禱，還互相抱在一塊，深怕萬一吊在半空中，那可真個呼天不應，喚地不靈！

還好，搭過幾回後漸漸習慣；想像自己就是孫悟空，如入五里霧中，內心真有說不出的神奇感，簡直已融入天人合一的境界了！「坐擁青山攬白雲，虛無縹緲似神仙，瓊樓高處不勝寒，眼前浩瀚似雲煙」，人間仙境，莫甚於此！

就這樣，落木與孤鶩齊飛，一嶺過了接一嶺，於是，中間站至蘭台站是第二趟蹦蹦車(全程3.92公里)，蘭台站至白嶺索道站是第二趟索道(1107公尺)，白嶺索道至白系索道是第三趟蹦蹦車(2.2公里)，白系索道至上平站是第三趟索道(946公尺)；最後，再從上平站搭第四趟蹦蹦車抵達太平山站(1.6公里)，此刻，已是傍晚時分了。

屈指一算，從台北到太平山，搭台鐵大火車、林鐵小火車、山地蹦蹦車與空中索道，如此輾轉接駁，竟花了他們10小時，「遠哉，太平山！」

兩個高中生，邁入青春十八，為了圓夢，不辭千里；滿腔的鬥志，早已掩過一身的疲憊。「寒天飲冰水，點滴在心頭」，他們深信，一步一腳印，此情此景，三十年後再拿出來品嚼時，將會是畢生最難忘的回憶！

載客的蹦蹦車

刺激的流籠

白嶺索道

運材軌道

載運木材的的蹦蹦車

獨立山索道

【本文曾刊載於《主計月刊》2008年第636期，中國主計協進社】

【本文昔日篇所有老照片均由林務局羅東林管處提供，謹向照片攝影者及典藏者致謝】

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Inspiration

搭流籠可以坐擁青山攬白雲

　　若要以鐵道主題走訪太平山，多數人會聯想到太平山森林遊樂區的茂興線蹦蹦車；茂興線是太平山林場眾多運材軌道中，路線最長，最具代表性的一條，早期全長18.37公里，橋樑一度多達303座，在1979年停運後，於1991年修復太平山莊起點計3.2公里的路段，並轉型為觀光鐵道行駛蹦蹦車，行車時間約20分鐘。而由蹦蹦車終點站再沿著舊鐵道至1.5公里處，則闢建了茂興懷舊步道，沿途有不少殘存的鐵軌遺跡，步行往返約1小時，是目前遊太平山很夯的熱門景點。

　　事實上，太平山還有一條更具鐵道懷舊風味的步道---見晴懷古步道，它是由原本的見晴線運材軌道整修而成。見晴線全長5.5公里，整建後的步道全長約2.35公里，往返約需2小時；步道入口位於太平山宜專一線道路22.3公里處(上平)，設有見晴觀景平台。該步道在林務局刻意保持原始風貌下，沿途仍可見早年的運材軌道、鐵軌木棧橋、軌道轉轍器、台車輪軸、伐木工寮等歷史痕跡，因為較少人工設施，且保留了不少林鐵資產，是太平山區最吸引我的一條大眾化步道。

　　至於羅東林鐵平地線，近年來重建復駛的聲音不斷；宜蘭縣政府甚至已開始研擬以BOT案方式推動這條鐵路能夠再生，希望在延續鐵道精神、保存林業發展事蹟的同時，再創新的觀光亮點；不過，受現行鐵路法限制，要比照早期營運模式復駛的可行性並不高，未來可能會轉型成台車觀光鐵道，目前縣府已積極規劃中，初期復駛目標設定在三星至天送埤間的路段。

　　本文原刊登於2008年12月《主計月刊》，當時為呈現今昔情境對照，全文版面係採雙數頁(左面)刊印「昔日篇」、單數頁(右面)刊印「今日篇」的方式來編排，惟因要顧及今昔內容左右頁面的對稱性，加以版面有限，致無法登載太多照片；現將全文收錄在部落格內，照片倍增，只不過部落格文章較適宜由上而下排版，致全文只得先編排「今日篇」，再接續「昔日篇」，無法如月刊般可左右版面今昔對照，在閱讀過程中少了些許趣味性。

竹林風雨行(2013年)

　　人的記憶總是有限，特別是對三十多年前的那段往事。為了呈現更完美的情節，在「昔日篇」中，約六成的歷史場景是我可以掌握的，包括當年曾光顧卻不知其名，直到晚近才知曉的「林場肉羹店」，以及騰雲駕霧，比貓空纜車還刺激的運材索道，至今猶歷歷在目，是畢生難忘的經驗。剩下的那四成，印象則較為模糊，包括我所搭乘的那班中華號時刻表，以及記憶圖像難以拼湊的片段。為了那麼一點固執與堅持，為了珍惜自己走過的旅行記憶，考證工作自不可免，於是，在撰寫本文的同時，曾多次利用假日勤跑國家圖書館，也總算對那灰濛的四成有了交代，惟個人實力有限，相信仍有不足之處，期盼有識之士來日填補。

作者當年僅存的身影舊照

　　當然，如果沒有老照片襯托，文章的可看性就降低了，這部分幸蒙林務局羅東林管處林香歷技正與翁儷真技正的鼎力協助；由於老照片檔案甚大，傳檔過程並不順利，幸賴翁技正不厭其煩地幫忙解決，至為感激，而林技正則是我高普考基礎訓失聯已久的同學，對太平山的點點滴滴如數家珍，並特許我專程跑去羅東挑選不少珍貴老照片，彌補了當年那個窮學生因買不起相機，以致未能留下影像的缺憾(僅一張身影舊照)，在此要由衷感謝兩位。

1970年代作者手繪地圖(太平山森林鐵路略圖1)

1970年代作者手繪地圖(太平山森林鐵路略圖2)

1970年代作者手繪地圖(太平山森林鐵路略圖3)