八八風災後，阿里山森林鐵路柔腸寸斷，受創最重的屏遮那至二萬坪路段，地勢險惡，修復進度緩慢。
不只天災，人禍也難逃，不順遂的民營化過程，導致林鐵人事遭凍結，嘉義到阿里山主線停擺至今；雖經陸續整修，目前亦僅遊樂區附近的祝山、沼平、神木等支線小規模復駛。
今年三月，到嘉義找友人，順邀一道走訪林鐵上的這座小火車站。它不在主要縣道上，得從一處叫「鹿滿」的村落分歧而去；這村落看似平凡，但因地屬要衝，小小腹地，居然就有學校、農會、醫院、廟宇、教堂、派出所、加油站，及一處已荒廢的菸葉場。
不過，同屬一個村子的火車站卻因遠離了市街，注定它沒落的命運。
我們拐進這條筆直的鄉間小道，一眼就看到它孤立在彼端；入母式的傾斜屋頂，遠望像個披簑戴笠的老農身影。
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| 鹿麻產火車站風華再現 |
車站仍冠以當地舊地名----鹿麻產，一個教人「丈二金剛摸不著頭」的地名。歷史文獻這般敘述，此地原為鄒族Youmasana社(蘆麻產社)，亦為早期族人獵鹿場，日治時依其譯音改稱鹿麻產，光復後再直譯成台語而為今鹿滿，兼取滿山盡是野鹿之意境。
當然，滿山野鹿的場景已難在心中勾勒，倒是靜坐在這間檜木打造的站房裡，思緒立刻就沈浸在時光記憶的氛圍中。
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| 檜木打造的站房 |
車站早在1910年就設立了，與其他同期開業的北門、灣橋、竹崎等站，一起肩負著通勤重擔；只是，隨著鐵路運輸式微，營運每況愈下，這可從時刻表的演變窺知一二；60年代初期，該站除了停靠運材列車及製糖期才會出現的運蔗列車外，載客列車一天有四往返，到了末期一度增至六往返，但70年代開始縮減為三往返，直到1982年10月阿里山公路通車前夕僅剩一天一往返；很快地，隔月，該站就不再有火車停靠了。
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| 昔日的阿里山林鐵大站 |
一反常態的是，小站並沒有立即被拆除，倖存二十餘年後，在鄉親努力奔走下爭取到預算，並於2004年整修完成。這段起死回生的因緣，我不免好奇，到底是因當年沒經費拆除？還是這兒沒開發價值？抑或它也類似太平山林鐵的天送埤車站，被人「霸佔」當成倉庫，才得以意外存活？不過，隨著老車站風華再現，我的狐疑諒必沒人追究才是。
車站附近仍可見一畦畦菸田，這兒是嘉義菸區的重要產地，也是早期農民的經濟來源。散佈在田野間的菸樓，饒富古意，站前左側就殘留了一棟，但已頹圮不堪，我們繞到車站後方找到另一棟外觀還算完整的。
去時，巧遇菸樓老阿嬤，她特別讓我們入內一窺昏暗的『菸仔間』。
「古早用稻穀或龍眼枝當燃料，晚近都改用電爐控制，燻菸葉的鐵管早就壞壞去了…」；頂著佝僂的身軀，凝視那任其荒廢的老菸樓，再將目光轉移到窗外浴火重生的老驛站，老阿嬤語帶無奈，難掩滄桑。
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| 頹圮不堪的老菸樓 |
大地回春，即將邁入百年的森林鐵道卻依舊沉寂不語。我遙望鐵軌盡頭，繼續陪著老驛站孤單地冥想，一如嘉義板頭厝居民，冥想「有一天，火車ㄟ轉來」。
鹿麻產驛站的下一個春天，期盼火車真的ㄟ轉來！
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Inspiration
它名不經傳，卻與舊北門、竹崎成為林鐵僅存的三座木造站房，或許是因知悉者少，車站位置較偏僻，定點列車也沒停靠，周遭環境顯得異常清幽。
今年三月，到嘉義找友人，想說就順便去看看這些木造車站的現況。朋友是以前同事，人好客，又怕失禮，以為我是衝著阿里山櫻花季而來，一開始，他就強調沒四輪「自家用」，只有兩輪「小綿羊」，唯恐跑不遠；我告訴他，別為行程安排費心，只消幫我多準備一頂安全帽即可，想去的點，心中早已底定，跟阿里山有關，不過，是鐵路，不是櫻花。
沒錯，三月正是阿里山櫻花季如火如荼展開的季節，往年此時，森林小火車總是一票難求，但自從民營化後，這條鐵路便風波不斷，走走停停，命運坎坷；最後，迫使林務局不得不重新接收，然後再準備將這個「醜女兒」出嫁給台鐵局；據聞，台鐵也是迫於無奈，被逼著娶，一樣頭痛，因為台鐵專開1067mm軌距大火車，對762mm軌距的小火車不甚在行，而阿里山林鐵屬地形險惡的登山路線，受地形影響，無論是最小半徑或最大坡度，標準都比台鐵嚴苛，台鐵若接手，勢必得花更多經費先解決鐵道規格的提升與維護，這恐怕又會讓早已連年虧損的台鐵雪上加霜。看來，爹不疼娘不愛的阿里山小火車，待喬問題還真不少。
我們從嘉義市區順著159縣道往竹崎前行，這條路並非俗稱的阿里山公路(台18線)，所以沒看到一波波人潮車陣，反而是其旁那條空蕩蕩的阿里山鐵路一路相隨，相當吸引我。這篇文章便是我走訪鹿麻產車站的旅遊心情，當你瞭解到阿里山林鐵的目前處境後，應該也會跟我一樣，期盼鹿麻產驛站的下一個春天，火車真的ㄟ轉來！
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