陽剛、粗獷、蕭瑟，如此飽滿的氛圍，全都回來了。我駐足甚久，興奮地懷想，懷想曾經擁有的旅行記憶，雖然火車已漸行漸遠，鐵軌也即將消逝，我卻不急著離開這兒…
會覺得醜，是因為它只行駛貨物列車，主要載運煤炭、水泥、油品，落塵泥灰長期將鐵軌染成污黑；它行經的路段也是都市最髒亂的後巷，勉強殺出一條活路，幾乎讓人窒息；還有那兩旁低矮的鐵皮工廠，像貼膏藥般，滿目瘡痍，視覺感受很粗暴；就連擁有現代化設施的煉油廠，管線密佈，鎮日伴隨著如電影魔戒裡的火燄場景，彷彿隨時會將鐵軌吞噬……
不過，醜陋的另一端，卻是截然不同的景致。
孩提時，約莫1970年代，父親曾開車載我們到林口海邊兜風，當年，那是北台灣的邊陲地帶。
我們順著今台15線昔日編號103縣道的濱海公路前行。駛過觀音山腳，繞經八里後，途經下罟、寶斗厝、嘉寶、頂寮等幾個荒涼村落，一路上除了那些不畏強風的海釣客外，幾無人煙。林口電廠紅白相間的大煙囪無疑是濱海最顯著的地標，只是，公路自此也由瀝青轉為碎石路，顛簸難行，甚而得開下溪床，輾壓卵石而過。
由於路況太差，就在準備掉頭打道回府之際，突然聽到轟隆隆地引擎聲，不知何時，路旁竟冒出一段鐵軌，一列火車正朝我們緩緩接近。喜出望外之餘，父親知道我迷戀火車成痴，便刻意停車讓我看個過癮。
我不清楚火車從哪兒來？要駛往何處？但見它拖著一節節黑壓壓的車廂，倚傍著草木貧瘠的紅土丘陵，賣力地前進，十足陽剛，極盡粗獷，此等蕭瑟美景，至今難忘。
幾年後，我才從「台鐵年鑑」得知，那條既醜陋又美麗的鐵路其實是同一條，它叫「林口線」；70年代坊間地圖未必會標示出來。
這條被遺忘的鐵路，1968年通車，自桃園站分歧而出，是為了運送燃煤至林口火力發電廠所鋪設；沿線尚有不少工廠專用側線，是早期台鐵貨運少見的金雞母。然而，隨著公路發達，鐵路貨運急遽萎縮，加上電廠燃煤多已改由鄰近的台北港轉運，以往半夜時分，長串煤斗車往返龍井煤廠與林口電廠的盛況已不復在。
2002年底，由於桃園機場捷運BOT案生變，讓命運乖違的林口線差點鹹魚翻生，一度考慮將它升級為「機場快鐵」，可惜，這樣的構想最後胎死腹中；直到2005年，桃園縣政府為了推動林口線轉型，向台鐵租車，以「桃林鐵路」之名，行駛免費客運列車，非假日晨昏各對開一往返。
其實，搭車免錢這檔事，在80年代東部的林田山鐵路也曾出現過，但僅萬榮至森榮間短短3公里，像林口線免費路段長達16公里，倒是少見。
儘管甚早就邂逅了這條鐵路，卻直到幾個月前，才抱著嘗「鮮」心情，首次體驗搭「霸王車」的滋味，再不搭就真的沒機會了。
那天，我反其道而行，自台北開車直奔火車終點海湖站。比較有趣的是，因該站位居兩處距離甚近的平交道間，為免柵欄放下太久，火車到站讓乘客下車後，會往前續開至平交道感應區外約1公里處「神隱」一陣，停車整備，再行折返。
列車上，在地客寥寥無幾，泰半是同我這般趁著它即將停駛前趕來朝聖的鐵道迷。
透過車頭觀景窗，火車以30公里龜速朝桃園站蹣跚前行；這也難怪，沿線多達35處的平交道，駕駛員總得小心翼翼地通過；愈接近市區，平交道噹噹噹地警鈴聲愈密集，兩側車陣更是虎視眈眈盯著火車。齷齪的林口線好似已注定要在夾縫中度過它最後的餘生。
抵達了桃園，我僅逗留片刻，隨即出站過街搭客運返回海湖取車，巴不得趕緊逃離這個嘈雜的城市。
相較於火車的一路無阻，客運車迂迴繞道；神奇的是，車程居然都約40分鐘，也不知是火車跑得慢，還是客運飆得快。
下車處叫「義芳化學」，一個很「工業」的站名，但我知道再往前走，離海岸已不遠，那邊有更多值得我留戀的地方。
沿著台15線北行，將車停在一處廢棄的碉堡旁，鐵軌仍在，孤寂依舊。我遠遠眺望著蔚藍大海，也如願目送了那班事先不知何時會出沒，但已清楚它從哪兒來，又將駛往何處的運煤列車；一如往昔，拖著一節節黑壓壓的車廂，倚傍著草木貧瘠的紅土丘陵，賣力地前進。
陽剛、粗獷、蕭瑟，如此飽滿的氛圍，全都回來了。我駐足甚久，興奮地懷想，懷想曾經擁有的旅行記憶，雖然火車已漸行漸遠，鐵軌也即將消逝，我卻不急著離開這兒…
註：林口線為配合桃園站鐵路高架化工程，於2012年12月底走入歷史。
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| 從台北開車直奔海湖站 |
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| 車站設在兩處平交道間，很特殊的位置 |
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| 鐵道旁是高聳的輸電塔 |
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| 火車在電塔、芒花襯托下現身了，別有另番風味 |
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| 在海湖站搭這班車到桃園 |
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| 列車上，在地乘客寥寥無幾 |
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| 多半是趕來朝聖的鐵道迷 |
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| 沿途平交道多達35處，火車只能龜速前進 |
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| 大小車陣虎視眈眈盯著我們通過 |
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| 看到車窗外的都市後巷，表示桃園快到了 |
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| 火車抵桃園站 |
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| 搭桃園客運返回海湖取車 |
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車內乘客十個有九個是老人，我是唯一需買票的那位(應該高興才對)
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在這站下車，旁邊有一支免費巴士站牌，「藍海」---好愜意的路線
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| 回頭再望一下海湖站，以後就真的沒人等車了 |
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| 來到林口線最美麗的濱海段追火車 |
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| 鐵道附近是林口特有的紅土礫石層小山丘 |
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| 注意！有火車出沒 |
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| 運氣不錯，看到老邁的R51拖著煤斗車賣力向前進 |
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| 駛往林口電廠 |
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| 重車進，空車出，返回桃園 |
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| 盡忠職守到最後一天 |
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| 林口站有3股軌道，一派荒涼 |
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| 林口線終點就在黃色鐵門深鎖的電廠內 |
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| 彎曲起伏、美麗有致的林口線鐵路 |
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| 再見啦！林口線 |
【本文精簡版曾刊載於2012-12-11/中國時報/人間副刊】
【澄清聲明】本文刊載於中時人間副刊之精簡版，其標題下方有一行文章摘句：『暱稱林口線的台鐵支線桃林鐵路.....』，此句係報社編輯不察自行加入，非作者本人所撰。事實上，「林口線」為台鐵官方正式路線名稱，「桃林鐵路」才是一般以訛傳訛之暱稱，為免讀者及鐵道同好誤會，特此正名澄清。
更完整的照片檔請參閱我的相簿
101-11再見啦！ 林口線
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101-11再見啦！ 林口線
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Inspiration
林口線、深澳線與台中港線是台鐵目前三大貨運支線。論長度，以林口線19.2公里最長，甚至比大家所熟悉的平溪支線(13.2公里)還長。要不是因喧騰一時的長生桃園機場捷運案破局，要不是因慷慨解囊的桃園縣政府買單請大家搭免費火車，不然，這條鐵路對多數民眾來說，恐怕是極度陌生。可惜，它要拆了。
林口線與深澳線頗有幾分神似；它們都是因台電火力發電廠運送燃煤之需而建，也都有一段綺麗的沿海風光，也都曾辦過客運業務(林口線在通車近40年後的2005年才開辦，深澳線則在通車初期即開辦，但於1989年停駛客運至今)。至於不同之處，在林口線從桃園分岔後，有好長一段是典型的都會風情，而深澳線則自瑞芳出發後，會鑽入一小段蓊鬱山林。
林口線免費火車開了七年，行駛路線從初期桃園至長興站，再於2009年延伸至海湖站，但就是沒開到最精華的濱海路段，這不免又可惜了。當然，這可從僅平常日晨昏各一往返的排點模式看出，縣府將這條免費火車界定在都會通勤而非旅遊觀光，海湖站以北客源有限是主因。
濱海段追火車是另一齣重頭戲。目前運煤貨車一天只剩少數幾班，手上掌握的運行資訊已舊，雖在免費火車上請教了列車長，但他也沒把握，僅說中午前後會有一班，且遠從台中港過來，走走停停，一路待避，很難說個精準。也好，這麼回答反而給了我更多憧憬與動力。
說來運氣不錯，將車停在林口線17K處附近，只等了20分鐘，就獵取到老邁的R51柴電機車牽著煤斗車於11:38重車通過，駛往電廠，原機車再於12:01空車通過，駛回桃園。我心滿意足地目送它，直到它消失在視線外，然後繼續我的懷想。
深澳線客運有可能在明年底前隨基隆海科館的營運而復駛；至於林口線，未來會轉變為輕軌鐵道、公車專用道還是自行車道？目前還沒個譜。
最後，要向桃園鄉親說聲抱歉，小小虧了一下您們的城市，期盼升格後的新面貌，能在下回造訪時留住我的腳步！
吳大哥...最近2個月的假日, 我幾乎都泡在林口線了, 但刮風下雨的日子多, 拍得很辛苦....待明年林口線停駛後, 我再貼一本相簿回顧林口線...
回覆刪除很羨慕你的文筆...
很佩服你拍火車的功力,每一張背後都是辛苦守候得來不易的成果,箇中滋味想必是點滴在心頭
回覆刪除期待明年能看到你掌鏡下最完整的林口線回顧
讓我們共同努力,用不同方式為鐵道文物留下紀錄