二八水的黑頭仔

如今，看到這幅畫，總感覺自己的心靈仍融合在揚眉吐氣的嗆嗆聲、蓄勢待發的嗚嗚聲中，彷彿已買了張硬票，興奮地等候蒸汽火車噗嗤、噗嗤開動……

　　空氣中彌漫一股煤煙味，有點酸溜，帶點刺鼻。老中青三代黑頭仔齊聚一堂，添煤加水，補充活力再上路。

　　論輩份，那頭文字D最老大，超炫的DT586，拖著煤水車，卯足了勁，像個拼命三郎，南征北討最在行，號稱是縱貫線上的「客貨雙雄」。

　　一旁頭文字C退居老二，黝黑的CK124，自備水櫃，少了煤水車這個拖油瓶，前拉後推，身段靈活，不跑幹線，只跑支線，倒也僅守老二哲學。

　　屈居老么的345號小黑頭，沒有疾風迅雷般的氣勢，卻有看似憂鬱實則樂天的比利時血統個性，在氤氳蔗香下，儼然是最甜蜜的列車。

　　因為扮演集散轉運的角色，這個小小「大」站，滿是欣欣向榮。一列列載著香蕉、木材、鳳梨和遊客的黑頭仔，伴隨濃濃白煙，高亢笛聲，忙碌飛馳。站外的油車間、布料行、碾米廠、雜貨店，萬商雲集，人稱「小台北」，一路風光40年。

　　1974年，那條名叫「社線」的糖鐵五分仔車悄然停駛，345號小黑頭頓失舞台，晚景悽涼。

　　1979年，電氣化電桿林立，奔馳近百的黑頭仔光榮退役，象徵台灣鐵路的世代交替。怎知，就在同時，DT586一夕間化成廢鐵，CK124被禁錮在牢房裡，茍全老命，如此頤養天年。

　　直到2001年，一羣火車迷合力推手，促使了CK124在繼CK101後重現江湖，堪稱是鐵道界的一樁盛事。

　　還記得那天，我置身在豪華空調的車廂內，望著「老火車蒸蒸日上、新動力一日千里。」的文宣海報，所搭的這班自強號，卻像個洩了氣的皮球，先是動力故障，調度錯亂，最後「掛」在原本應該呼嘯而過的老驛站。

　　我遠離怨聲載道，踱步往人囂較少的月台南端，遙望當年那座煤台與水塔，雖有「物換星移幾度秋」的感慨，卻也「萬物靜觀皆自得」，腦海裡已隱然勾繪出縱貫、集集與社線，三代黑頭仔齊聚二八水的影像。

　　如今，看到這幅畫，總感覺自己的心靈仍融合在揚眉吐氣的嗆嗆聲、蓄勢待發的嗚嗚聲中，彷彿已買了張硬票，興奮地等候蒸汽火車噗嗤、噗嗤開動………

　　一趟輾轉曲折的旅程，竟有一串不期而遇的驚豔與失而復得的喜悅。這，是該感謝鐵路局的不「爭氣」，還是自強號的不「自強」呢？

註：二八水，彰化縣二水鄉舊名，源於該鄉南邊有濁水溪與清水溪，呈八字型匯流於此；另說是八堡一、二兩圳在此呈八字分水。現今二水站內的煤台，為迎接蒸汽火車復駛，曾改建整修過，老水塔則仍保有早期原貌。站外北側另有蒸汽火車展示場，CT278大黑頭與345號小黑頭安養於此。　　

二水站第二月台

由跨站天橋遠望水塔與煤台

那四棵椰子樹是站前地標，惟右側那棵南洋杉現今卻已不在

1998年時位居光文路上的紅磚老店面，近年已拆掉大半

1998年時的蒸汽火車展示場

CT278大黑頭與345號小黑頭

大小比例懸殊

糖鐵社線五分仔車站

台鐵彰化機務段二水分駐所

水塔與煤台

這是整修後的煤台，上方有類似水鶴功能的加水設施

【本文曾刊載於2006-09-10/中國時報/人間副刊；並轉載於《鐵道情報》2009年188期，中華民國鐵道文化協會】

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Inspiration　

　　1998年的那趟旅程促使了我在腦海中勾繪出這張草圖，不過卻直到2001年才付諸畫紙，且再事隔五年始發表於副刊。寫作歷程延宕甚久，主要還是因期間適逢職務異動，公務不敢稍怠；所幸，對自己的創作靈感仍有所堅持，視為減壓良方，一點一滴，積水成淵，終究還是給它完成了。

　　回頭再看這篇拙文，「意象」成份居多，故想藉此另以「寫實」筆法補述當天行程，一來是可留個完整紀錄，二來是「追根究底」的怪癖難以根除。

　　1998年因公出差，在高雄開完上午的會議後，搭14點高雄發的1028次自強號前往台中，繼續隔天行程。原本規劃是要利用連續出差的空檔搭這班車到彰化(該車走海線)，再轉電聯車順探開張沒幾個月的大慶火車站。

　　所搭的這班自強號，疑似供電系統出現異常，走走停停，列車勉強嚕抵二水站後便跑不下去了；此時，隨車人員廣播，請大家下車等候另一班臨時調派的電聯車來接駁，車上旅客一肚子火，因為，行程已被耽誤許久；為此，我臨時改變心意，退了餘程票，捨大慶就二水，花兩個小時閒逛這個不曾逗留過的小鎮，細察週邊景物，文思泉湧，心情頗為愉悅。

　　出站前，我先駐足遠望水塔與煤台等鐵道設施，然後在第二月台看到那塊仿螺溪石的石碑，上題「往觀光勝地日月潭，請在本站轉車」；雖說台鐵目前已有台中往返車埕的直達列車，但早期要搭集集線皆需在此轉車，這塊石碑凸顯了當年二水站的樞紐地位。

　　走出車站，細瞧這個全省少數僅存的磚造驛站；極簡的歌德式風格，圓型牛眼窗，搭配磨石子圓柱，塗以米黃色外觀，給人相當柔和的視覺感受。而站外那四棵高聳雲霄的椰子樹，據當地耆老表示，是因曾有一位日本皇族增澤子爵，對二水秀麗的風景極為嚮往，而於1931年遷居於此，並在車站廣場前右側，設立佔地20餘公頃，兼具學術與賞景功能的「增澤熱帶果園」，椰子樹便是當年為配合果園所營造的南洋風味而栽植。最初站前廣場還有假山造型的小花圃，不過，光復後已拆除，獨留這四棵椰子樹。

　　站前直行是最熱鬧的光文路，仍可見歷史悠久的碾米店、雜貨店，不難想像光復初期二水街頭人潮川流的繁華景象。

　　再沿著站外的光聖巷往北走約200公尺，便可見舊式燃煤蒸汽火車陳列場；這是鄉親們為感念老火車對地方的貢獻，而由當地旅日華僑張阿排先生與旅北同鄉會許水森會長，居中向鐵路局與台糖申洽獲贈，其內展示了CT278大黑頭仔及345號小黑頭仔；由於兩輛黑頭仔大小比例懸殊，為了避開四周柵欄，我的相機竟難以將它們一塊完整入鏡。

　　續行橫越前方平交道，沿著鐵道旁小路南行，可見有一棟日據明治製糖株式會社所遺留的糖鐵社線五分仔車站。這條與集集線平行相伴到濁水站才分道揚鑣往南投的糖鐵社線，雖然軌道已拆盡，原有路基改鋪成自行車道，但木造站房卻意外健在，目前被當成倉庫，外觀大致良好，如能稍加整修，也是值得保存的鐵道文化財。

　　社線車站旁是有名的台鐵彰化機務段二水分駐所，這裡有更多值得一探的寶藏。由於二水略居縱貫線中點，設有機關庫，早年南來北往的蒸汽火車大都會在此停靠，添煤加水，最多曾有七部CK120型水櫃式蒸汽火車進駐二水站，肩負集集線轉運功能。其旁那座四層樓高的水塔，在二次大戰期間曾是盟軍轟炸的目標，相傳當年美軍在火車站附近投下數十顆炸彈，媽祖顯靈庇佑，用裙襬將炸彈甩開，才使得水塔在槍林彈雨下倖免於難。對老一輩二水人來說，這座水塔與他們共度過一段烽火連天的歲月，格外有感情。

　　水塔前方原本有座舊式煤台，台鐵為配合CK101蒸汽老火車復駛計畫，將它改建成現代化加水站，雖少了些許古意，但在電氣化電桿林立的二水站內，專司黑頭仔的傢伙至今還留存，彌足珍貴。

　　能如此鉅細靡遺地描述這趟曲折之旅，其實還真得感謝「元凶」----那班不太「自強」的EMU100型自強號；它乃台鐵第一代(1978年)引進的電聯車，1998年搭乘時，北高班次只剩一天一往返，其餘班次多已被推拉式(PP)自強號所取代；不過，正因為它的稀有性，加上鐵道界公認的絕佳靜音性，讓我在千載難逢的機會下仍刻意挑選這個班次來搭乘；無奈這款車年事已高，故障頻傳早非新聞，當年就被我給碰上，雖說別人眼中的「不幸」意外成為我的「萬幸」，畢竟我搭火車也少遇這種狀況，遂於文末將那五味雜陳的心境順帶一筆，這就有請鐵路局的朋友多多包涵了。