吳昭明的鐵道‧人生‧夢: 三貂嶺站，豈是一個「險」字了得

宜蘭線上最具特色的小站，常年籠罩在迷離煙雨中，月台下的基隆河壺穴，彷彿是先人留下的腳印，在獉狉蠻荒中墾拓出一片天地。

　　位於台北縣瑞芳鎮境內的三貂嶺火車站，是宜蘭線與平溪線的分歧點；通常鐵路主支線銜接站為供列車交會接駁，多具有站場寬闊的特性，然三貂嶺站卻受限於腹地狹窄，站內僅有兩股通過線，致平溪支線不得不改由侯硐或瑞芳為起迄點。

　　「三貂」這個地名，溯自1626年，西班牙人航行到台灣東北角，發現這塊美麗的土地，遂大舉築城，取名聖地牙哥（Santiago），以作為侵台據點，後來漢人將其譯音成「三貂角」；雖然今天三貂嶺與三貂角直線距離有二十公里之遙，但當年都在西班牙人管轄地域內，故今天的雙溪與貢寮一帶，往昔就泛稱三貂地區，清光緒年間便曾設有三貂堡，隸屬基隆廳。

　　宜蘭線在瑞芳至三貂嶺間多沿基隆河谷而行，尤以三貂嶺附近，自古即以險峻著稱，懸崖峭壁，怪石奇岩，車站就建在基隆河峽谷上，月台緊貼岩壁，下臨深淵綠水，出了車站也沒聯外道路可通，是個杳無人跡的驛站。

　　該站與平溪支線的淵源匪淺；平溪線最早是台陽礦業公司為運煤需要而建，原先規劃路線自深坑經木柵往台北，但深坑居民反對，只好改向往北與宜蘭線銜接，而當年宜蘭線北段自八堵起採分段施工，其中侯硐至牡丹間於1922年通車，配合平溪線稍早於1921年完工，遂於兩線交會處設三貂嶺站，監控與調度平溪線火車進出，這可從今天三貂嶺月台上廢棄的號誌樓得到見證。

　　早期車站附近還有幾戶靠採煤維生的散村，因對外交通僅有火車，故三十年前宜蘭線最高級的觀光號列車還曾停靠該站呢！

　　鐵路在過三貂嶺後便一分為二，平溪線右行，宜蘭線則橫跨基隆河後進入三貂嶺隧道而抵牡丹站，日據時期，同一路段的舊線上，原有三瓜子與舊三貂嶺兩隧道，由於地勢險惡，施工困難，兩隧道洞口分別題有「至誠動天地」與「萬方輻輳」，可說是宜蘭線最重要的鐵路文物資產。

　　距車站東北方約2公里的三貂嶺山頭(近猴硐站)，海拔550公尺，是昔日淡蘭古道的一部份。古道曾經是鐵路未開通前除了海路外，唯一前往宜蘭的陸路。清嘉慶12年由台灣知府楊廷理，以翻山越嶺方式自暖暖、四腳亭、瑞芳過三貂嶺，再經頂雙溪、草嶺進入蘭陽平原，惟因年代久遠，蹤跡多已難尋，現今保存較完整者僅有三貂嶺古道與草嶺古道兩段。

　　而三貂嶺古道途中則有個「金字碑」，是同治6年台灣總兵劉明燈路巡於此，見地勢險惡，十丈懸岩相向，又常有土番出沒，遂立碑鎮邪；而地方也流傳著一句俗諺：「過三貂不想某（妻）子（孩子）」，原意指三貂嶺形勢險絕，過路人多拚命趕路，但卻被後人誤解為過三貂嶺是要到基隆台北花天酒地，而忘記家中妻兒。

　　三貂嶺，這個宜蘭線上最具特色的小站，常年籠罩在迷離煙雨中，月台下的基隆河壺穴，彷彿是先人留下的腳印，在獉狉蠻荒中墾拓出一片天地。三貂嶺站的原始美，豈是一個「險」字了得！

三貂嶺站平日進出旅客寥寥無幾

對號列車雖不停靠，但因位居宜蘭線與平溪線輻湊，至今仍為三等站

常年籠罩在煙雨中，月台地面多半濕淋淋

三貂嶺站的重要歷史地標--號誌樓(2009年已遭拆除)

緊臨山壁的第二月台專供停靠往瑞芳、八堵、台北方向的班車

腹地狹窄，站內僅有兩股通過線

鐵軌旁這條小徑是車站唯一的聯外道路，汽車開不進來

貨運列車越過「第三基隆河橋」，發出的引擎聲，車還沒出現，老遠就聽到

剛離站準備駛往平溪的列車

三貂嶺隧道是宜蘭線第二長的隧道(2104公尺)

【本文曾刊載於2000-03-16/聯合報/鄉情版】

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Inspiration

　　七０年代末期，三貂嶺站只停靠普通車，連平快都呼嘯而過，會從外地搭火車在該站下車的旅人，大多是要前往附近三貂嶺瀑布羣的登山客。自從煤礦停採後，人口外流，小站業績更顯清淡，加上地處孤僻，因而保有一絲神秘色彩。

　　如果問我，到了三貂嶺車站後最想怎麼走？我想，除了跟大家一樣，到三貂嶺瀑布羣尋幽外，謹再獻曝以下兩點，惟在他人眼中，這兩點未必有趣。

　　其一，每次造訪，總喜歡沿著鐵路旁小徑步行到三貂嶺隧道口，聆聽火車奮力爬坡的引擎怒吼聲，特別是在宜蘭線還沒電氣化的年代。

　　我知道，隧道的另一端是牡丹站，宜蘭線著名的牡丹坡便是從雙溪經牡丹、三貂嶺一路往猴硐方向爬升，震耳欲聾的柴電機車頭會加足馬力，自彼端進入山洞，然後像隻快窒息的野獸從漆黑漫長的三貂嶺隧道口猛然竄出；試想，那種與火車如此近距離邂逅的場景，有多震撼！當然，列車也會從隧道內帶出濃濃地柴油煙味，雖嗆鼻，卻總教人聞之而懷念起過去搭乘藍皮列車鑽進山洞裡的情景，懷舊味十足，夫復何求？宜蘭線電氣化後，目前只剩部分貨運列車及少數跑花東線的DR型自強號是以柴油動力牽引，要親臨體驗得把握機會了(特別提醒，鐵道旁雖有人行步道，仍務必小心，保持安全距離)。

　　這座隧道還有個特色，由於隧道北口瀕臨基隆河，為防止河水暴漲灌入隧道流向牡丹，因此設有防洪閘門；然而弔詭的是，2001年納莉颱風來襲，基隆河水位暴漲，防洪閘門破功，滾滾洪流竟還是順著隧道灌入了牡丹、雙溪地區，三貂嶺隧道一夕間成了下水道，穿山引水的災難也讓人見識到大地反撲的力量。

　　最想怎麼走？其二，乃是從該站搭平溪線柴客往菁桐，一上車便跑到第一節車頭觀景窗，細瞧列車由宜蘭線切換到平溪線的連續動作(詳後照片)。可別小看這短短約兩百公尺長的距離，列車得從三貂嶺站靠河側月台，接連往右跨過兩處橫渡線，經過五個轉轍器後，才得以切入靠山側的平溪線，如同過關斬將般，相當有意思；這也難怪，三貂嶺站雖然每天進出旅客寥寥無幾，但因位居輻湊，鐵路局尚不敢將它降為無人進駐的招呼站，至今仍以三等站規模在營運；只可惜，月台上昔日那座深具歷史定位，專司行車控制的號誌樓，卻已在2009年8月被悄悄拆除了。

　　知名生態作家劉克襄先生，曾將三貂嶺車站喻為全世界最貴重的孤獨，如果他知道陪他一起閒蕩過的號誌樓消失了，是否也和我一樣，恐不再有勇氣，抱持著不是貴重，而是沉重的心情去舊地重遊呢？　　