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我們的鐵道文化資產所剩不多，不知其他碩果僅存者，它們的命運，是否也能像保安站一樣永保安康呢？
1988年的一個初冬下午，搭自強號赴南部出差，列車在台南站稍事休息後，便繼續馳騁南下；行約五分鐘，因鐵道施工關係，列車減速慢行，緩緩滑過保安站，小巧的木造站房，立刻吸引我的目光，這是它留給我的第一次印象。
十年後的一趟南國之旅，特別順道再次拜訪，欣見它更加容光煥發，一樑一柱，很完好的被保存下來了。
保安站，在縱貫織路全線開通時，為了運轉需要及地方繁榮，於1900年就設立了，取當地村名為車路墘站；車路墘意指馬路巷道邊。原站位於現址南方1.5公里，直到1909年，因現今仁德糖廠(前身為台灣製糖株式會社車路墘製糖所)要求，而遷至現址，迄今亦將近九十載。光復後為配合車路墘村改名保安村，於1962年改名保安站。
該站隸屬台南縣仁德鄉，北距基隆361.3公里，南離高雄39.1公里，與鄰站台南相隔7.6公里。近來，台南市人口激增，工商發達，工廠住家紛向鄰近鄉鎮擴展，不過，保安村附近海拔僅四公尺，地勢低窪，每逢雨季常遭水患，因此，開發程度始終不如台南市北邊的永康。
保安站雖位居仁德鄉中心點，但距一號省道有1.3公里之遙，村民多利用公路外出，搭火車者大半是通學的學生。1978年尚有12名員工駐站，目前僅留6名。旅客列車也只有通勤電車和少數平怏停靠，上行22列，下行23列，平均每班車上下旅客才十餘人；1997年的營業收入400萬元，入不敷出，在全省104個三等站中，虧損順位排名第三十二。
這份營運成績單如果拿起來檢討的話，依鐵路局過去的作法，保安站恐怕早就不保了，不是被降級，就是任其荒廢，甚至拆除裁併。
幸好，在一些民間鐵道文化社團的感召下，台鐵政策性的將它列入保存計畫，不但沒把站房毀掉，還編了一筆經費重新整修。1993年7月15日，鐵路局在保安車站前立了木製紀念碑，紀錄這個驛站的歷史，同時也配合重修保存活動，特別發行永康到保安的紀念車票，象徵「永保安康」之意，鐵路局難得展現重視自家文化資產的決心，在當時獲得文化界不少的掌聲。
這個骨董站房，外觀有濃濃的日本風味，而內部也有個古樸的售票房。當我置身在候車室裡，看到票房前的扶攔造型、堅硬的木條座椅、牆上的復古擺鐘，真教人有時空錯亂的感覺。可惜，進門玄關處，原有造工細膩的通氣窗，卻被壓克力車站招牌不偏不倚的給遮住了，實為美中不足之處。
溽暑八月天，雖然是傍晚時分，陽光依舊耀眼，由站內憑窗往外望，看不到熙攘奔走的人潮，只有三五村童騎著鐵馬悠哉遊蕩，左側那口大魚池，有人在獨享垂釣之樂，右邊一棵木麻黃，阿公阿嬤群聚樹下談天說地，在這兒，我尋得了一份思古之幽情，也嗅到一絲南台灣怡然適閒的生活節奏。
突然，一列自強號無視於老驛站的存在，尖嘯飛馳而過，震醒了我的沉思。列車疾駛彷彿歲月如梭，看到售票房旁張貼一幅CK101蒸汽火車懷舊之旅的海報，恰與這個老站房相得益彰；CK101和保安站，您們真是何其有幸，能受到台鐵老大哥的疼惜，一動一靜，薪火相傳，共同見證了百年老店走過的軌跡。只是，我們的鐵道文化資產所剩不多，不知其他碩果僅存者，它們的命運，是否也能像保安站一樣永保安康 呢？
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| 保安站是南台灣知名度很高的木造火車站 |
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| 1993年經過整修後，目前已列入台南市市定古蹟 |
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| 置身在候車室裡，真教人有時空錯亂的感覺 |
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| 許多人來保安站買了票卻不搭車 |
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| 古樸的售票房 |
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| 木造站房於1909年完工，早於1912年通車的阿里山林鐵 |
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| 故有關站房建材取自阿里山檜木一說，尚待考證 |
【本文曾刊載於1998-10-27/聯合報/鄉情版】
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Inspiration
「永保安康」的原創者是鐵道同好謝明勳先生(打狗鐵道故事館館長) ；早在1993年7月保安站整修完成時，謝君從日本國鐵於北海道廣尾線上的幸福站與愛國站間販售「愛國幸福」車票取得了靈感（意涵「從愛的國度走向幸福」），建議台鐵亦可比照在永康站與保安站間發售「永保安康」車票，並在背面加印「祝闔府永保安康」吉祥語，不過，在當時並沒有引起太多迴響。直到1999年2月，作家張曼娟在她的一篇〈天使的咒語〉小說中，首次運用「永保安康」台鐵車票巧思入文，引喻祝福之意，再加上2000年5月，一則福斯汽車廣告大力放送，才使得「永保安康」開始聲名大噪。
我在1998年造訪時，「永保安康」熱潮還沒在全台遍地開花，小站附近店家寥落，群聚效應並不明顯；比較有印象的是，車站前方路口有一間已頹圮不堪的建築物，引起了我的注意，那是日治時期的車路墘派出所；當年看到這棟頗有歲數的老建物，就此任其荒廢，教我相當唏噓不已，所幸，近年來在地方政府清理下，留住了原有的磚造玄關及老榕樹，並以「車路墘公園」為名，闢建出一塊開放式空間供民眾休憩。
站在保安站月台往北望，即見仁德糖廠的大煙囪。據前清時期高拱乾《臺灣府誌》記載，今保安站南邊的車路墘一帶，早期為糖業集散地，因緊臨二層行溪(今二仁溪)，便以此為渡口，運往安平港再輸出至中國，故仁德有句俚語：「蘇杭十三行，不及台灣二層行」，意指當時的二層行溪沿岸商務往來熱絡，倍極繁榮，連大陸蘇杭的十三行貿易商都沒得比。
如果是搭火車南下，離開保安站不久，便可見車窗兩側盡是漁塭景觀，很像屏東線林邊佳冬間的鐵道風光；由於保安站附近地勢較低，是出了名的淹水區，並不適宜耕作，於是便衍生出養殖漁業，只不過，漁塭長期抽取地下水，卻又導致地層持續下陷，想不淹水就更難了。近年來，水患尤其嚴重；保安站附近的文賢路上，有一家當地頗富盛名的餐館----「打火兄弟ㄟ麵店」，在店家牆上居然還可看到老闆標記了2009年莫拉克與2010年凡那比兩次颱風淹大水的高度紀錄呢！
有鑑於該地逢雨必淹，數年前甫整地闢建的「台南都會公園」(位於保安站西北方300公尺)，還特別挖了一個滯洪景觀湖，期能讓惡水流進湖內，藉以調節洪峰水流，降低水患衝擊。我不清楚，鐵道旁的那些漁塭業者是否有警覺到地層下陷的危機，或許，漁塭已不再適宜放養，不如讓它轉為濕地，自然形成滯洪池也不錯；就不知我這樣的想法，水利專家會怎麼看？
為了因應高鐵台南站與台南都會區的接駁需求，台鐵新闢的沙崙支線已於2011年1月通車；沙崙線班車在中洲站併入縱貫線後，皆會停靠保安站，這也使得保安站停靠的上下行通勤電車，已由早期90年代各僅約20餘班增加至目前的70餘班，平均一小時單向就有3至5班，車次相當密集。
而事實上，過去保安站內尚有一股軌距762公厘(糖鐵用)與1067公厘(台鐵用)的三軌共用線，可連通仁德糖廠與保安站；可惜，隨著糖廠結束製糖，762公厘的軌條也順勢給拆了，不然，以保安站無縫接軌的條件來說，發展觀光便不會只局限在「永保安康」這四個字了，旅客可搭高鐵到台南站，然後轉台鐵到保安站，先下車買張舊式硬票、感受百年老站的風華後，再轉乘糖鐵五分仔車到仁德糖廠參觀，如此串聯，不但可一次體驗三鐵的發展演進，也可瞭解到老車站與老糖廠臍帶相連的歷史淵源。
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