本文以新烏公路為主軸，介紹新店、烏來的好山好水。由於全文對這塊土地的人文歷史有較多著墨，稍嫌冗長，乃分上篇與下篇分次刊載，本篇先介紹新店，下篇再介紹烏來。
新店，在我孩提時期的印象中，那兒是香魚的故鄉，搭火車遊碧潭，更是童年依稀留存的溫馨回憶。今天，每當開車沿著北新路來到新店，昔日綠野平疇、溝圳瀅洄的景觀，早已被一棟棟密集樓房所取代。
新店捷運站位處交通輻湊之地，原址是台汽公路局總站。站體正上方，不偏不倚地被北二高那兩條巨龍盤踞天際，壓的快喘不過氣來。對面的光明路早年還有個火車站，新店線鐵路從這裡，經景美、公館，轉汀州路直抵台北的萬華站。
話說此地是入山扼口，一點也不為過，因為開車往南行，一路開始上坡。「北宜路」這三個字正告訴著旅人，這裡再往內走，就會穿越雪山山脈而抵宜蘭。新店這個地名，其實就是源自這樣的地理位置所衍生的生活機能而來。漢人於清乾隆年間入墾，在今天吊橋旁的新店路上新設店舖；該店位居泰雅族屈尺番的出山口，平地人與原住民常於此交易生活必需品，因沒有店號，眾人便逕稱其為「新店」，久而久之就成了地名。
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| 新店市區目前僅存的水稻田在台大安康農場內 |
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| 新店市區瑠公圳上少見的高腳屋，頗具特色(2012年) |
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| 為了進行瑠公圳景觀美化，高腳屋已遭拆除，如何兼顧歷史原貌與都市發展，值得深思(2013年) |
提到新店地標，則非碧潭吊橋莫屬。吊橋建於1937年，長二百公尺，是日據時期台北州文山郡新店莊（相當於今天的鄉）的助役（地方行政官）賴雲先生，有鑑於新店溪兩岸居民均靠擺渡來往，每逢雨季溪水湍急，意外迭生，便倡議興建吊橋，經費則是向當時的「商工銀行」貸款。吊橋落成，可謂地方盛事，黑頭車還曾從橋上風光走過。早期安坑山區的煤礦、茶葉，也全賴這座吊橋運往對岸的火車站，再轉送至萬華輸出。初期每人每次收取一文錢的通行費，七、八年後本息還清，才免費通行。
橋下的新店溪流經此處，形成深潭，水色澄碧，故名碧潭。西岸那塊巨石，懸崖千仞，文人墨客將其比擬成蘇軾「赤壁賦」中的赤壁，而使得碧潭有「新店小赤壁」之美譽。1948年，國父的兒子孫科曾在岩上題有「碧潭」二字，今仍可見。而搖槳泛舟的情趣，更使得碧潭成了許多戀人海誓山盟的約會地點。
1997年，碧潭吊橋走過一甲子，但也因年久失修成了危橋。台北縣政府一度要拆除重建，改以堅固的水泥橋取代，不過地方人士難捨對吊橋的歷史情感，幾經多次陳情，縣府最後順從民意，決定改以原橋整修換新索的方式，留住了人們共同的記憶。
今天如果重遊碧潭，您會發現原本有些沒落的風景區，隨著政府推動「新店溪萊茵計畫」的完成，已煥然一新。西岸的親水公園有別具現代化風貌的觀景台；東岸原顯雜亂的茶棚店家，也重新開了不少美食餐館，像是夏日咖啡館、水灣餐廳，均以山水景觀取勝。
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| 碧潭吊橋 |
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吊橋是許多人的青春記憶，近年來數度險遭拆除；另吊橋應為1937年竣工，原本橋碑上刻印有「昭和十二年」字樣，後遭鏟除重補成今天看到的「民國廿五年」，年代不但有誤，且修痕明顯可見(左上)。
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| 從不同角度看「小赤壁」 |
驅車沿著北宜路而行，過文山國中不久，路旁右側可見櫛比鱗次的「一碗小羊肉」，不免引人注目。其中又以北宜路一段194之1號這家才是正宗的(2012年不明原因已歇業)，店雖不大，但名氣不小。清燉羊肉及紅燒羊肉，蘸上特製的佐醬，搭配羊油麵線，口味不差。不論寒暑，總是高朋滿座。
再不久來到了青潭這個分岔路口，直行是台9線北宜路往宜蘭，右轉是台9甲線新烏路往烏來。路口東南角昔日有個「青潭游泳池」，七○年代與台北市「再春游泳池」齊名，每逢仲夏總是泳客如織，如今也已消逝在歲月洪流中。
提到「台9」與「台9甲」這兩條公路的開發，也頗耐人尋味。早在開山撫番年代，漢人移民宜蘭後，發現山區的樟樹極具經濟價值，採樟製腦這個行業相當興盛。林泳春等先民為了將樟腦販賣外銷，在咸豐年間，捨遙遠的淡蘭古道不走，改從宜蘭經坪林、青潭、新店至大坪林，闖出一條捷徑來。光緒年間，劉銘傳時任台灣巡撫，致力理番，將這條小路闢成驛道，設置隘勇，保障行旅安全，此即北宜公路前身。光復後，政府再將這條驛道拓寬成官道，成為當時北部進出東部的唯一孔道。
至於全長14公里的新烏路，早已是條聞名的景觀大道。這條路是明治29年(1896年)，日軍為了建設烏來發電廠所開鑿。今天的宜蘭線鐵路，日人原本規劃的路線也是要沿新烏路，自台北經新店、屈尺、烏來而至宜蘭；不過測量完成後，卻發現深入番地，山勢險峻，施工困難，遂而轉向一百八十度改繞自八堵起。新烏路原本狹窄的碎石路，於1963及1973年兩度重修，至今仍可在伸仗板(文山農場入口)、新舊下龜山橋間的松林路(湖山新城下方)、舊上龜山橋(剛開通時仍為可行汽車之吊橋)、忠治村復興隧道，尋得一些舊道遺跡。
1975年，政府曾計劃從烏來沿著孝義、阿玉山、雙連埤、圳頭到宜蘭的員山鄉，另闢一條新北部橫貫公路。這條公路所經之處，生態景觀非常豐富。後來因經費及環評影響而遲未動工。也因此，今天攤開地圖，會看到這條台9甲線，有頭(新烏路)、有尾(宜蘭往福山植物園這段路)，中間卻斷絕的怪異現象。北宜高速公路通車在即，新北橫的興建恐怕也不是那麼急迫需要了。為了保有這片珍貴的雨林區，我看台9甲還是就此劃下休止符吧！
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| 北宜路上有好幾碗小羊肉，山寨店一堆，正宗的卻倒了 |
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| 台9與台9甲省道在青潭分家 |
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| 左為新烏路上的青潭現役站牌，右則為北宜路上的尊龍站牌，它是雪隧通車前最後一條行駛台9線往宜蘭的客運，班車早已停駛，成了一支幽靈站牌 |
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| 昔日的青潭游泳池原址已蓋起了大樓 |
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| 台9甲線，有頭有尾，中間斷絕 |
自青潭轉入新烏路後約1.5公里處，地名「小粗坑」。這裡有兩條一大一小的路，直行是新烏路，環繞中興坑爬坡而上；往右是永興路，沿著新店溪迤邐而下。筆者將前者戲稱「環山道」，後者呼之「臨水路」，兩線雖殊途同歸，但卻各有佳境。
如果沿著新烏路南行，兩旁儘是油桐樹。五月花開，美如雪絮。不久便抵花園新城入口。左轉往上，只見鳳凰夾道，花木扶疏，不禁被這兒的蒼鬱恬靜所陶醉。花園新城是1970年由名建築師修澤蘭女士所設計，稱得上是新店地區山坡社區開發的始祖。人文薈萃，多年來一直維持高度的生活品質，社區內的「蘭溪」與後山「四份子」，擁有豐富的生態環境與高大的原始森林。最難能可貴的，是居民因擁有這樣一片自然資源而凝聚出對社區的關注與投入。近年來更規劃出螢火蟲保護區，成效卓著。「流螢，花雨」已是社區居民最引以為傲的事物了。
花園新城附近屬直潭山系，有多條登山小徑。其中步程在四小時左右的大眾化路線有兩條；一是從青潭的新烏路一段17巷入山，經青潭尖抵大崎頭山頂(490M，三等三角點)，回程可越過湖興路，經靈山台接新烏路一段105巷出小粗坑；另一條則由屈尺燕子湖附近的民壯亭，轉入新烏路二段369巷入山，一小時即抵二龍山(304M)，此處可遠眺屈尺一帶的曲流景觀，登頂後可原路下山，亦可續經長春觀，再攻直潭山(728M，二等三角點)，然後經無天禪寺由花園新城下山。
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| 遠望青潭堰，後方山頭住宅區為花園新城 |
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| 小粗坑 |
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| 過了小粗坑橋後，直行兩線道是新烏路，往右那條小路則是永興路 |
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| 花園新城入口 |
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| 花園新城一片綠意 |
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| 花園新城楓香夾道 |
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| 社區有綠3捷運接駁公車經新店捷運站往中和 |
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| 花園新城教會 |
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| 社區環境清幽 |
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| 公共設施還算完備 |
文山農場 茶香綠意濃
遊罷新城，續行新烏路，可達公路最高點「伸仗板」，這地名正是泰雅語「山頂、很高」的意思。附近的文山農場，前身是日據時代「台灣茶葉指導所」；光復後由台北縣農會接管，直到1995年才正式對外開放。農場位居海拔200至300公尺的丘陵地，經年雲霧繚繞，很適合栽植文山包種茶。已將近一世紀的製茶廠，陳列了傳統的製茶機具，有興趣的話，還可與農場預約採茶、製茶解說活動。
至於露營野炊區、健康步道、親子戲水池、兒童單車訓練場，則是迎合都市人需求而設的，不過整個農場仍以自然景觀為主，環境幽雅，很適合全家共遊。由於農場位在水源保護區內，入園人數有限制，目前僅接受團體預約。不過這兒離主訓中心僅五分鐘車程，建議受訓學員可於清晨七點前至此一遊，因無門禁，免門票又可舒展筋骨，一舉兩得。
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| 伸仗板的小補碑，記載1916年養源堂修繕康雅崙路，出資者行事低調，認為此工程只是小補而已，故立此碑。 |
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| 伸仗板文山農場入口處，往右為早期新烏路舊道，往左則為今新烏路 |
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| 文山農場入口 |
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| 文山農場內的茶園景觀 |
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| 除了茶園，四月還可看到魯冰花 |
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| 文山農場風光 |
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| 真正的茶農就只這一位帥哥，其他戴斗笠的都是來插花的 |
自伸仗板起，公路開始下坡，一公里後達主訓中心所在地--屈尺。屈尺這個地名的由來有二，一說是新店溪流經此處，形成一個環流丘，河道曲折有如一把彎曲的尺；另說則是此處在蠻荒年代，屬「屈尺番」的活動地域。
由「屈尺」站牌前右轉，經屈尺社區可抵有名的「濛濛谷」，此處距主訓中心約三十分步程。聽了可別被嚇到，筆者唸國中時還來此地玩過，這裡是七0年代許多莘莘學子假日露營烤肉的老景點，以前可以游泳、划船、釣魚、抓蝦，甚至還可搭渡船到對岸的廣興。現在這兒成了集水區，下游建了直潭壩，早期露營河床地全數淹沒，濛濛谷成了濛濛湖，雖然仍有業者在此提供野營設施，但高檔的門票，反不易讓人親近湖畔。
社區活動中心旁有間歷史悠久的小廟--岐山巖。建於清道光2年(1822) ，奉祀清水祖師。是早期先民在面對地險番猛的時空環境下進行墾荒時，祈求神明保佑的精神支柱。近來寺廟正二度重修，古味雖已淡，惟每年農曆正月六日的祭典活動，仍保有傳統殺豬公的儀式。
屈尺路28號則是一家其貌不揚的神秘餐廳，上這家館子用餐，沒有菜單，有點像到朋友家吃便飯，平日並不對外營業，除非事前預約。由於主人手藝好，這頓便飯每天總是吸引識途老馬上門。
在前往濛濛谷途中，另有一名為「森林之家」的民宿。城堡般的外觀，開闊的草原，深藏在蓊鬱山林裡，教人驚豔。這裡原本是一位美術系教授的私人別墅，屋內有許多畫都是出自主人之筆。如果不打算住宿，這裡也有供應下午茶，可以消磨一下午。
若由屈尺派出所前的自強路往湖邊走，可來到梅花湖。這兒以前也是個露營地，現在變成社區小型公園。附近的屈尺攔水壩建於明治42年(1909)，左側還有魚梯，每逢山區連日大雨過後，溪水奔瀉而下，形成簾幕般的銀瀑，教人看了倍感清涼。
從主訓中心往南行，過屈尺加油站不久，有一座舊的下龜山橋。其間在雙溪口至屈尺壩的水域相當優美，往昔稱為「慈潭」，近年因常有群燕飛翔其間，故又名「燕子湖」。少了以前水上活動的喧囂，換來瀲豔湖光的靜謐，頗有「遠山含笑，青山綠波映小橋」的味道。
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| 主計人員訓練中心 |
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| 清晨的屈尺盆地最常見到山嵐飄逸 |
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| 遠望屈尺附近新店溪的曲流景觀 |
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| 濛濛谷是屈尺最古老的露營區 |
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| 岐山巖是屈尺的信仰中心 |
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| 屈尺28號工作室為一家其貌不揚的餐廳 |
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| 森林之家則有城堡般的外觀 |
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| 梅花湖畔可見到供小粗坑發電廠用的引水圳道 |
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| 屈尺壩左岸設有魚梯 |
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| 屈尺至廣興間的曲流全景(由新店溪左岸小坑一路拍攝) |
廣興湖濱白鷺飛 藍夢溪谷魚相隨
如果對濛濛谷無法一芳親澤而感到有些失望的朋友，我建議您到對岸的廣興走走。不過，開車上這座舊下龜山橋時，提醒您最好放慢速度，除了因為它有些狹窄，為了安全考量外，最主要的，這是以前的新烏路舊道，橋寬就等同當年的路寬，正好也可以重尋一段前人的旅途足跡(舊下龜山橋已於2011年拆除改建，新橋於2012年9月完工，並改名「廣興橋」)。
過橋後右轉廣興路，行約2公里即見有個小聚落，藏伏在山光水色中，這兒就是廣興里。河濱公園是2000年才有的新景點，不論是薄霧矇矓的清晨，或是夕陽西下的黃昏，沿著湖畔步道欣賞青翠湖面，不時可見白鷺鷥棲息覓食，一派恬適祥和的畫面！
僅10分鐘步程來到附近的印月禪寺。這裡沒有宏偉的雕樑畫棟，卻有遼闊的視野景觀。面對碧綠盈盈的濛濛湖，每逢農曆十五夜晚，一輪明月映照水面，「印月」二字於焉而來，多富禪意的名字啊！在這般清幽的環境下，修行參佛，洗滌塵心，想必也會悟得些許禪機吧！
平廣路沿平廣溪直驅山谷。這條全長6公里的幽靜山路，別有洞天，單看路邊20多家土雞城招牌，就教饕客們眼花撩亂。從最常見的三杯土雞、鐵筒雞，到特殊口味的梅子雞、鳳梨雞、仙人草雞、布袋雞，應有盡有，其中又以「歐鄉村長壽布袋雞」最具特色。要到這家店品嚐野味，得沿曲折的道路走到底，有些遙遠，但頗有柳暗花明又一村的意境。主廚將全隻雞裝入豬肚，再與數種藥膳煨煮數小時，湯頭香醇，滋養燉補，別看平時沒什麼人，假日還不一定有空位呢！
平廣溪有個很美的別名「藍夢溪」，涓流細緻，是垂釣客與戲水族的樂園。偶見高級別墅錯落溪畔，猶如一處秘密花園。
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| 平廣溪上的小魚梯 |
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| 平廣溪涓流細緻 |
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| 廣興河濱公園是賞鳥的好地點 |
從印月禪寺旁走小坑一路，可接新潭路往新店或安坑。這條沿著新店溪而行的小路，就是筆者之前所提的「臨水路」。沿線最大特色，是可以看到新店溪彎曲的河道景觀。從屈尺到新店直線距離僅5公里，河道卻走了10公里，其間在「屈尺--廣興」和「直潭--灣潭」兩處呈現S型曲流。
途中還會經過一處小隧道，小坑一路的「坑」，其實就是指這個昔日是烏來新店間舊台車道的「磅坑」遺跡。過山洞往右走，會看到一間慈隱宮，其旁有小徑可直切溪畔，這個角度剛好與對岸的濛濛谷相望，可欣賞彎彎河道水粼粼的美景。
續行接「北105」鄉道，過思源橋後，可達東南亞最大的「台北市自來水處直潭淨水場」。原水取自直潭壩，經過沉砂池、混凝池、沉澱池、過濾池、清水池，最後送至配水池，層層關卡都肩負著台北市民日常用水的潔淨品質。
淨水廠所在地「直潭」，地名源於此段的新店溪，正好位居兩個曲流間河道轉直的地方。昔日這兒盛產香魚，聽說這種魚喜歡逆流上溯吃細沙，習性潔癖，肉質細嫩又富高蛋白，香魚料理也就成了碧潭名產。日據時期為了保護香魚資源，日本人特別頒布「傑魚禁」，規定每年從十一月初至翌年一月底嚴禁捕魚，因此，人們就在「傑魚禁」前的空檔期，把握垂釣之樂。每年中秋節前後，直潭到碧潭沿岸聚落，都有熱鬧的香魚節活動。如今，香魚早已絕跡，恐怕少有人還記得這個節日了。
環繞淨水廠外圍一周，可經直潭派出所轉小粗坑路。這條小路依山偎水，綠蔭夾道。過感恩橋後即為永興路，可接回新烏公路。在感恩橋旁可見小粗坑發電廠，它是目前本省現役電廠中最古老的一座，建於1909年。紅磚立面與白色水平飾條的外觀，呈現出日據後期日本建築師偏好西洋風情的建築風格。
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| 舊台車道的磅坑 |
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| 慈隱宮下方的新店溪畔，景色一絕 |
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| 昔日的小坑渡口 |
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| 小坑渡口原有的告示牌仍在(右上) |
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| 小坑往磺窟的這段路，沿新店溪左岸而行，昔時為台車道 |
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| 這裡是新店溪兩個曲流間河道轉直的地方，故名「直潭」，附近有直潭壩 |
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| 接上了新潭路，往右可回新店台北，往左可到當地有名的獅仔頭山 |
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| 直潭淨水場 |
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| 由高處遠眺直潭淨水場內部的水池 |
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| 直潭國小是台塑王永慶先生的母校，樹林後方隱約可見其故居(右上) |
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| 小粗坑路依山偎水，綠蔭夾道 |
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| 小粗坑發電廠 |
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| 屋頂上的「台」字，是日據時台灣電力株式會社的標誌(左上) |
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屈尺至廣興間的曲流全景(由新店溪左岸小坑渡口拍攝)
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| 直潭至灣潭間的曲流全景(由新店溪右岸永興路拍攝) |
龜山發電廠 一頁滄桑史
打從屈尺續往南行，來到新烏路上最大的聚落--龜山。此地位居南、北勢溪交會口，龜山之名源自南勢溪旁有一狀似烏龜的小山。這裡原是泰雅族人的活動地域，劉銘傳的「開山撫番」將他們驅入烏來深山，漢人才移民於此。當年劉銘傳曾有意在此蓋電廠來發電，但還來不及動工就離開了台灣。後來的日本人依據劉銘傳規劃的藍圖，於1905年建了本省第一座水力發電廠--龜山發電廠。不過，日本人蓋電廠最主要目的，是為了架設電網以阻絕原住民侵擾，其次才是送電到台北城內。這樣的舉動，當然讓原住民相當反感，電廠完工次年就兩度遭原住民攻擊。
當年的引水導管，現仍可在上龜山橋看到。不過，電廠自從被前述的小粗坑發電廠取代後，便廢棄至今。數年前，台電將它賣給了民間，老電廠目前被充當木器廠倉庫。在屋脊山牆上，仍殘留著兩個三角型倒拼的「台」字，這正是當年台灣電力株式會社的標誌。這麼珍貴的產業文化資產，足可列為國家級古蹟，但現在卻像個被遺棄的老人，任其斑駁頹廢，不禁教人噓唏(電廠已於2012年3月倒塌，僅剩一片牆)。要憑弔這座老電廠，可在過新下龜山橋後，沿左側一條通往溪邊的下坡小路旁可見。
新烏路沿線有許多公家訓練單位。屈尺除了有我們的主訓中心外，還有榮工處訓練中心。龜山則有林務局及台電訓練所，其中台電訓練所原址早年還是龜山地區唯一種植過水稻的平地。其旁有一條桂山路，經萬年橋後可通往桂山發電廠。這座電廠1941年開始運轉，是當時全省第六高發電量的水力發電廠。然而，最吸引人的還是電廠冰品部的枝仔冰，清冰一支5元，其他口味也才8元，很有古早味。炎炎夏日，一支接一支，順便到鄰近的日式宿舍走走，庭院深深，綠蔭濃密，真是消暑良方。
水電不分家，胃納台北之水的翡翠水庫就位在龜山。早在1970年，政府為因應大台北地區人口成長所帶來的用水需求，開始有興建水庫的構想。不過，環顧台北盆地三大河系，淡水河支流的大漢溪已經有石門水庫，而基隆河平時水量少，水源污染嚴重，早已不適合蓋水庫，唯獨新店溪還可以考慮。而新店溪支流中，南勢溪坡度陡峭，泥沙極易沖刷，流域內的烏來又是人口聚集地；相對的，北勢溪集水區夠大，比較適合建水庫。
然而接下來的水壩選址，卻又因生態保護及地質安全等問題，爭議不斷。據說，最後是有位工程師，某天到龜山翡翠谷遊玩時，無意間發現此地頗適合蓋水壩，經地質專家多次探勘後，證實該處岩磐堅硬，於是壩址就這樣選定了，水庫也以當地「翡翠」一名命之。
一晃眼翡翠水庫已運轉十六年了，昔日台北人假日常去的翡翠谷、鷺鷥潭，均已埋葬谷底，這是無可避免的代價，卻也讓我們更加體會到珍惜水資源的重要性。
龜山以前也是烏來山地木材集散地，林務局在這兒設有工作站，今已內移至烏來，原址改成訓練中心。位其後山腰原有的運材台車道，目前雖已拆除，但今天在活動中心旁，仍可找到一間木材行遺址，倒也見證了伐木時期的林業盛況。
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| 翡翠水庫入口處，管制森嚴 |
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龜山路旁僅存的「三進木材場」遺址，2013年已拆除，相當可惜
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位於林務局訓練中心後方的台車舊道路基，與附近的「車ㄚ寮」景觀，那是台車工人休息的地方
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新烏公路(台9甲)是交通部觀光局選定為全台78條景觀道路其中的一條。在國外，像是紐西蘭的米爾福德景觀公路 (Milford road，94號公路)，沿途蜿蜒於冰河峽谷地形，有紐西蘭景色最美的公路之稱；而在北半球，也不乏知名的景觀道路，Reader's Digest(讀者文摘)便曾列出「美國120條最美麗的景觀公路」，以饗讀者。
其實，國際上對「景觀道路(Scenic Road)」並沒有一致性的定義，其概念最早係源自於美國，基本特徵大抵結合了自然、歷史、地理、景觀和文化等資源，與傳統道路僅肩負運輸功能的價值觀有所不同。我查了一下資料，交通部觀光局將景觀道路定義為：「當一條道路經過優美風景或獨特景觀之線狀地區，沿途可供遊客以車行或步行方式享有特殊之遊憩體驗，提供用路人或旅行者自然的、歷史的、地質地形及土地使用產生視覺體驗」。台灣幅員小，景觀道路規模自無法與世界大國相比，多屬迷你型，新烏公路便是；比較可惜的是，國內部分景觀道路仍存在沿線廣告充斥、違建林立、雜草叢生、人車爭道、攤販群聚的雜亂現象，這在國外是很少見的。
新烏公路最主要的自然景觀當屬溪流了。它蘊育出多樣化的河川地形，從最裡南勢溪畔的瀑布、狹谷，一路到新店溪中游的曲流、環流丘，彷彿就是大地的脈搏，充滿了生命力；而先人屯墾的蹤跡，便也因著這條河川而起，從早期瑠公圳的引水入渠、龜山與屈尺聚落的形成、文山茶樹的栽植、人力擺渡的演變、水力發電的建設、運材台車的興築，乃至晚近溫泉產業的發展，新烏公路也有著極其豐富的人文景觀。
在此想補述文內未提的兩點，其一是屈尺古道，一條由新店通往屈尺、龜山的小徑，1898年就存在了，新烏公路開通後漸為後人所遺忘。現今，生態旅遊興起，這條步道經披露整理後，成為一條輕鬆可行的踏青路線，全程僅約50分鐘。從小粗坑永興路口為起點，經小粗坑電廠，沿著大門左側那條永興路前行，經「狷園釣魚池」旁轉入小徑接石階道，一路拾級而上，抵最高點文山農場旁的「伸丈板」(台9甲)，然後取路口「小補碑」旁石階路而下，經慈雲禪寺，抵山腳下的自強路23巷口，這兒是古道終點，自此不論是走自強路或櫻花街，皆可達屈尺社區。
其二是有關桂山發電廠，事實上，現在的桂山發電廠前身為1941年完工的(新)龜山發電廠，1975年台電為精簡組織，將原本獨立發電的小粗坑及位於南勢溪的烏來發電廠合併，改為無人發電廠，統籌由(新)龜山發電廠以自動化遙控方式來運轉，而原本的(新)龜山發電廠因接近翡翠水庫，又身肩行政與遙控中樞，遂改名為桂山發電廠。有趣的是，桂山發電廠合併了小粗坑、烏來、龜山三個電廠，台電人便以「小烏龜」來做為統稱。
這篇乃十年前的舊作，當初會搜集這些資訊，其原始動機並非因著新烏公路而來，實為更早之前，為了探索烏來台車舊道而埋首於圖書館所挖掘累積的一些史料；奈何日後公務纏身，加以鐵道舊跡踏查進度極其耗時困難，一拖再延，幾近停擺，直到2003年春，我在新店屈尺主計人員訓練中心接受「統計養成訓練班」培訓，基於好康不藏私，親筆手繪了一張新烏路沿線旅遊草圖，提供給班上同學利用課餘也能就近按圖索驥，拓展視野；惟當年有圖無文，少了文字導讀，總覺欠缺一份踏實感，復因想起了書櫃內那疊多年不見天日的資料若棄之亦可惜，乃於結訓後，利用公暇之餘稍加整理，發表於《主計月刊》，嘉惠主計同仁。然有鑑於該月刊在屬性上仍以主計專業內容為主，流通性甚低，2007年經改寫後另發表於《台灣月刊》。這次則收錄在我的部落格內，除了保留原本內容及稍嫌陳舊的地圖外(仍具參考性)，未曾公開的照片亦倍增不少。
期盼本文能帶給各位不一樣的旅遊體驗，即便是那些您已熟悉不過的景點！
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其實，國際上對「景觀道路(Scenic Road)」並沒有一致性的定義，其概念最早係源自於美國，基本特徵大抵結合了自然、歷史、地理、景觀和文化等資源，與傳統道路僅肩負運輸功能的價值觀有所不同。我查了一下資料，交通部觀光局將景觀道路定義為：「當一條道路經過優美風景或獨特景觀之線狀地區，沿途可供遊客以車行或步行方式享有特殊之遊憩體驗，提供用路人或旅行者自然的、歷史的、地質地形及土地使用產生視覺體驗」。台灣幅員小，景觀道路規模自無法與世界大國相比，多屬迷你型，新烏公路便是；比較可惜的是，國內部分景觀道路仍存在沿線廣告充斥、違建林立、雜草叢生、人車爭道、攤販群聚的雜亂現象，這在國外是很少見的。
新烏公路最主要的自然景觀當屬溪流了。它蘊育出多樣化的河川地形，從最裡南勢溪畔的瀑布、狹谷，一路到新店溪中游的曲流、環流丘，彷彿就是大地的脈搏，充滿了生命力；而先人屯墾的蹤跡，便也因著這條河川而起，從早期瑠公圳的引水入渠、龜山與屈尺聚落的形成、文山茶樹的栽植、人力擺渡的演變、水力發電的建設、運材台車的興築，乃至晚近溫泉產業的發展，新烏公路也有著極其豐富的人文景觀。
在此想補述文內未提的兩點，其一是屈尺古道，一條由新店通往屈尺、龜山的小徑，1898年就存在了，新烏公路開通後漸為後人所遺忘。現今，生態旅遊興起，這條步道經披露整理後，成為一條輕鬆可行的踏青路線，全程僅約50分鐘。從小粗坑永興路口為起點，經小粗坑電廠，沿著大門左側那條永興路前行，經「狷園釣魚池」旁轉入小徑接石階道，一路拾級而上，抵最高點文山農場旁的「伸丈板」(台9甲)，然後取路口「小補碑」旁石階路而下，經慈雲禪寺，抵山腳下的自強路23巷口，這兒是古道終點，自此不論是走自強路或櫻花街，皆可達屈尺社區。
這篇乃十年前的舊作，當初會搜集這些資訊，其原始動機並非因著新烏公路而來，實為更早之前，為了探索烏來台車舊道而埋首於圖書館所挖掘累積的一些史料；奈何日後公務纏身，加以鐵道舊跡踏查進度極其耗時困難，一拖再延，幾近停擺，直到2003年春，我在新店屈尺主計人員訓練中心接受「統計養成訓練班」培訓，基於好康不藏私，親筆手繪了一張新烏路沿線旅遊草圖，提供給班上同學利用課餘也能就近按圖索驥，拓展視野；惟當年有圖無文，少了文字導讀，總覺欠缺一份踏實感，復因想起了書櫃內那疊多年不見天日的資料若棄之亦可惜，乃於結訓後，利用公暇之餘稍加整理，發表於《主計月刊》，嘉惠主計同仁。然有鑑於該月刊在屬性上仍以主計專業內容為主，流通性甚低，2007年經改寫後另發表於《台灣月刊》。這次則收錄在我的部落格內，除了保留原本內容及稍嫌陳舊的地圖外(仍具參考性)，未曾公開的照片亦倍增不少。
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