花東鐵道 ‧ 四季情

鐵道，守護後山這塊淨土八十八個年頭了，在黃皮仔光華號停駛多年後的今天，依舊是教人低迴、懷念不已.....

　　這真是一條傳奇的鐵道。

　　回顧生平頭一回搭乘花東線，是在1972年農曆春節，難得一次浩浩蕩蕩的家族旅行；我們提早一天抵達了花蓮，隔天清晨搭第一班八點整開往台東的光華號。

　　年幼時，對搭火車出遊這檔「大」事，相當看重，每次歸來，總習慣寫成一篇篇的遊記，或信手描繪出一幅幅的圖畫；嚴格說來，我的遊記不像遊記，反而像是流水帳，圖畫也不像圖畫，其實都在亂塗鴉。

　　畫，盡是隨興拈來一張廢紙，塗完即丟，片甲不留，倒是幾篇泛黃的旅遊日誌找到了。我興奮好奇地翻閱，重溫當年是如何描述花東線的；著墨雖不多，但也挺有趣，以下便摘錄了幾段：

　　「往台東的火車，人很擁擠，還好有座位，車廂走道很窄，比起縱貫線，真是小巫見大巫…」

　　「窗外風景真荒涼，奇怪的橋樑也很多，尤其是當火車通過這些長橋時，汽車行人都會在橋頭等我們，這讓我想起了『黑羊與白羊過獨木橋』的故事…」

　　「這時，我看到了甘蔗、鳳梨、柳丁；它們在單調的田野中，顯得耀眼又美麗…」

　　「月台等車的山胞，說話好像麻雀叫，講好快，聽不懂半句；有時看見他們的住屋，全是茅草，很簡陋。人口稀少，交通不便，這是還沒開發的東部…」

　　「火車經過『鹿野』、『初鹿』，好有趣的站名，但我沒看到半隻鹿，只感覺火車好像開進森林裡，東彎西拐，快走不動了…」

黃皮光華騁縱谷　風塵僕僕好荒蕪

　　若將這幾段敘述與文獻史料做個對照，我甚是訝於自己對周遭事物的觀察，雖稱不上犀利，但也不致太離譜。

　　怎說？首先是那列也叫「光華號」的小火車，真是「東、西」有別；在當時，我可能沒留意到花東線的軌距是762公厘，類似台糖小火車，屬於輕便鐵道的規格，而西部縱貫線則是1067公厘。雖然缺乏精確的數字概念，但憑著視覺感官，一句「小巫見大巫」卻也道出了它的特色。

　　再說，汽車與行人等候火車過橋，更是西海岸少見的奇景。專有一點的說法，那叫「鐵公路併用橋」，是利用火車行走的橋樑，直接在鐵軌兩側鋪上木板，讓汽車也可以走；因為橋面很窄，只容單行，橋頭兩端便設有平交道柵欄來管制，避免火車來了，汽車無處可閃的窘境。

　　至於作物，不知為何，我沒提到當今縱谷最著名的稻米，看到的盡是些水果類植物。因為甘蔗，所以有光復糖廠；因為鳳梨，早期的玉里更有鳳梨工廠；而那柳丁，應該叫「晚崙西亞橙」，俗稱臍橙或香丁，是台東獨有的特產。

　　車窗外的人文景觀，也與西部大不同。鐵路沿線大抵有兩種人，一種是以阿美族為主的原住民，他們過著農耕、漁撈、狩獵的日子，在當年相對荒蕪的生活環境下，吃苦耐勞、樂觀進取。另一種人則是政府派來墾荒的榮民，長相粗獷；在當時，壽豐、鳳林一帶，土地貧瘠，水利不興，他們經常是一身的鋤頭和犁耙，風塵僕僕地進出車站；今天的兆豐農場，就是由昔日這群東部土地開發處榮民所開墾出來的。

　　最後，那個有「鹿」卻看不到「鹿」的小站，正是花東線窄軌年代最險峻的路段之一；火車開到此，必須先跨越鹿野溪，然後再來個90度大轉彎爬到初鹿台地；要命的彎度與坡度，總讓它氣喘如牛。1982年，鐵軌拓寬改道，截彎取直後，這段舊路便自此消失了。

春雨綿綿紫山嵐　夏夜星空沁心涼

　　迄今，搭過花東線的次數著實也不多，但卻歷經不同季節，每回都留下難忘的驚豔畫面。

　　1981年暮春，聽說東拓即將完工，原本的小火車可能要停駛了，於是，我遠從台中趕到花蓮又去搭了一趟光華號。

　　很不巧，那次出遊卻碰到春雨綿綿的季節，原本葱蘢蒼鬱的中央山脈，已掩映於層層雲水間；正當眼前一片迷濛之際，列車駛近光復、瑞穗一帶，此時，往右側一望，整片山谷竟佈滿了紫色飄嵐，如此凄美的意境，留給我深刻印象。

　　事隔多年，我才知悉那片紫色飄嵐實則為苦楝開花。這樹名因帶有「苦」字，在漢人眼裡並不討喜，不過在後山，它卻與原住民族群有著微妙的地緣情愫，也讓它得以盤踞縱谷，展現迷人花姿。

　　仲夏，則是花東線最活躍的季節。從豐年祭、泛舟活動、熱氣球嘉年華會，乃至晚近樹大招風的金城武樹，總見有不少旅人拖著大小行李，笑逐顏開地走出站外；火車，儼然是個快樂農夫，一路沿著縱谷散播歡樂種子。

　　白天豔陽高照，甚為炙熱，入夜後，卻是另番景致。有一年夏天，我自台北搭莒光號夜車前往台東出差，這班車停靠站相當多，全程需七個半小時；原本以為會是一趟煎熬的旅程，熟料，在半睡半醒間，列車滑過縱谷小站，我好奇地將臉龐緊貼車窗，窺探外頭的神秘世界；晨曦未明，朝霞微露，薄嵐輕煙下，黑墨山形隱約可見，淡淡月光映照田畝，閃著亙古亮澤；原來啊，星空下的花東線，竟滿是沁涼的悸動！

秋收稻浪黃金海　冬末花海映奇萊

　　深秋，稻穀收成。火車過了玉里後，一路奔向富里、池上、關山，盡是全線視野最遼闊的一段。放眼望去，阡陌縱橫，金黃稻穗，跟著風吹而浪起，恍若在向您招手。

　　最常見，是那山腰間飄起「一條龍」雲海，綿延數十里，靜謐氤氳，宛如仙境，美極了。

　　冬末，溫煦的陽光自車窗外灑落進來，被一格格的窗影斜切成一道道光束；火車在油菜花海簇擁下緩緩前行，迤邐的黃金地毯，奪目地舖展在眼前，真足以教人心胸大開，忘卻所有煩惱。

　　如果是碰到寒流剛過，晴朗的早晨，還可在吉安與志學站間的木瓜溪橋遠眺奇萊銀峰，那是花東線上知名的「賞雪」景點；當然，這還得靠運氣！

　　鐵道，已守護後山這塊淨土八十八個年頭了，如今，為了迎合現代人需求，古樸的臂木式號誌黯然消失，新穎的電氣化路桿悄然林立，這樣的世代交替已成為無可抵擋的潮流。有人及時按下快門，捕捉它過往的純淨天空，而我，則重拾畫筆，勾繪它迷人的四季風情；顯然，這條鐵道的璀璨一生，在黃皮仔光華號停駛多年後的今天，依舊是教人低迴、懷念不已，我們怎捨得任它像「普悠瑪」車窗外的風景一樣，就此稍縱即逝了呢？

　　傳奇的鐵道，傳奇的花東線！

春雨紫山嵐

夏夜沁心涼

秋收稻浪起

冬末眺奇萊

第1站到花蓮，老花蓮人可還記得花蓮舊站的模樣嗎

後頭這家老旅館，見證舊站興衰，就不知生意如何了

日據時期原「鐵道部花蓮港出張所」，今化身為「鐵道文化館」

花東線窄軌年代的小火車

珍貴的木造車廂

以前跑花東線的黑頭仔

古老的行車閉塞告示牌

現今已停駛的藍皮普通車

花東線上已退役的臂木式號誌機與蒸汽火車加水塔

昔時從舊花蓮站穿越市區的路線走廊

第2站到田埔，曾有個火車站，可銜接北迴線到舊花蓮站，今早已廢，但右邊那棵榕樹下的麵店依舊很有名

田埔火車站舊跡，離吉安站太近, 花東改線後就把它給廢了

第3站到吉安，討個「吉祥平安」

吉安的慶修院，濃濃東洋風

第4站到干城，東拓前稱「南華」站，因業績太差，20年前廢站，月台與站體都還在

南華附近還保有不少老菸樓

南華附近的吉安大圳源頭。不冬、不冬，水聲有夠吵的；錯，不是不「冬」，是不「尽」(「盡」的草書)，指川流不息、取之不盡之意

澎湃的水流，來自奇萊山脈，聲勢挺嚇人；流過吉安鄉，最後投奔太平洋

第5站到志學，東華大學師生是該站最大客源，2014年7月16日火車改點，有一往返的太魯閣號也開始停這個小站

第6站到壽豐，站前的豐春冰果室有阿嬷年代的好口味

來到壽豐，我不會錯過池南森林遊樂區

除了看看往昔木瓜山林區的小火車外

還有這個索道纜車

山林鐵道的風味

第7站到豐田，濃濃的日式站名，這兒也是著名的日本移民村

站前有一家很有特色的五味屋雜貨店

往西的山邊過去是葛莉絲莊園

往東的街上過去是日本移民村

處處可見快坍塌的日式老屋

隱懷著日式遺風，是豐田特色

第8站到溪口，因火車往南就要進入河底隧道了，所以月台設在地平面下，但車站站房卻在路塹上方；該站配合電氣化改線已經裁撤

火車自溪口河底隧道竄出，隧道上方除了壽豐溪外，還有個知名的兆豐農場

另一邊盡頭是南平站，可看出鐵道是一路下坡

溪口附近有個古老的石灰窯

第9站到南平，看似平凡，卻是火車迷眼中的寶，它是花東線僅存仍發售舊式硬票的車站

像南平這種小站，大部分的對號車都不停，這班莒光也不例外

南平站內的閉塞機，如今都成了珍貴古董

第10站到鳳林，是個客家小鎮；別錯過這裡的菸樓，它是全台最密集也是保存狀況最好的

這兒有一攤賣麻花的店舖叫「誠信」，沒人顧，買多少，自己來，其實它也在賣誠信

第11站到萬榮，以前該站有林鐵接往林田山 

小火車走在林田山鐵道，已經是非常遙遠的追憶了…

老邁的森林小火車在這間車庫裡頤養天年

第12站到光復，以前該站有軌道分岔到光復糖廠

保存在光復糖廠內的貨物篷車，年代已久

光復有個知名的馬太鞍溼地

還有個不知名的砂荖古井，可找到茅草亭子

第13站到大富，慵懶的火車，冷清的月台

小站嘛，沒人上下車，停奇蒙子的，跟列車長揮手道別

大富早期是甘蔗產地，蔗工常會到這裡聚會看電影，站外這棟老屋「蔗工的厝」，現在是懷舊餐廳

附近的大富農場，以前是大片甘蔗園

第14站到富源，往山裡頭走有蝴蝶谷渡假村

拔仔庄是富源舊地名，拔仔是指「蕃石榴」，但這輛餐車只賣便當不賣拔仔

第15站到瑞穗，車站內這顆大圓石是早年北回歸線的地標物，目前已移置到車站後方的北回歸線公園內

瑞穗除了泡湯，還可以看到古樸的菸樓

第16站到舞鶴，台鐵原本要設站，蓋好後卻沒開張過(左)；南側有自強隧道，是花東線最險要的路段(右)

第17站到已廢棄的掃叭隧道，早期火車從這裡經過，25%坡度，是窄軌火車的天險

隧道北口有日本總督題的「無窮」字跡

掃叭隧道因地下水豐沛，昔日的鐵軌路基如今已積水成濕地

第18站到紅磚橋墩，前方就是自強隧道南口；橋墩已有近百年歷史，頗有一夫當關的氣勢

窄軌年代的火車是走橋墩上頭，當今火車走下方

第19站到三民，車站南側有美麗的油菜花田

第20站到大禹，也是個您有錢，台鐵也不讓您上車的小站

火車不停，還是歡迎大家來

村民把它當成孤兒在認養

大禹街頭一角，只有「寂靜」兩個字可以形容

第21站到玉里，花東線中途大站

玉里是白鐵仔光華號晚年棲身之地

最大客源就只剩沒錢搭高級列車的通勤學子了

所以經常只有晨昏才開，連寒暑假也跟著放假不開

不過，從2014年7月15日起它就真的光榮退役了，花東線是它這一生最後的舞台

拱型的客城紅橋成了玉里新地標

有油菜花相襯，無疑是花東線最耀眼的橋樑

第22站到安通，這是花東線截彎取直後才廢的小站

日本人愛泡湯，附近的安通溫泉是設站主因

以前在這兒等火車是一種享受

現今已改為鐵馬道，可一路騎到玉里

第23站到東里，是截彎取直後才廢的小站，不過在西側設了一個新站

廢棄的月台有一股蕭瑟美

永遠再也等不到火車來的月台

由東里跨過秀姑巒溪可看到長良里的連家古厝，格局甚為特殊

第24站在火車上遠眺東竹、富里，這一帶是縱谷有名的米鄉

不過，我還是對富里站外西南方這處偏僻的小社區感到興趣，只因這一段小鐵軌

第25站到三台，窄軌年代的花東線曾在此設招呼站；因位處花蓮與台東交界，日本人稱該地為「堺」，左側為台東縣界碑

第26站到池上，站前有不少便當店

池上的清晨最是迷人

稻米之鄉已豐收

中央山脈下，一片綠野平疇，莒光號火車悠然慢駛其間

耀眼的普悠瑪卻像一頭奔馳的野馬，急著趕路

到池上總不能免俗，也要跟著大家來此留個影

第27站到海端，一個有「海」卻不靠海的車站

奇特小站，因為電氣化後路線往東移，車站卻原地不動，所以出了剪票口還看不到鐵軌，得再多走幾步

第28站到德高，窄軌年代的花東線曾在此設招呼站；附近的德高陸橋是拍火車有名的制高點

第29站到關山，舊站房是窄軌花東線少數僅存的老車站

關山站以南是電氣化後截彎取直的高架路段，由關山站月台往南望，一列北上自強號像是溜滑梯般從高處滑下來(左)，然後緩緩進站(右)

火車行駛在電氣化後的高架路段，由車上遠望，視野更遼闊

由火車上看到了電氣化前俗稱的「月美彎」舊路線

舊線與新線在此交會，不只火車，連鐵軌也要世代交替

第30站到月美，電氣化後已廢站，遠遠望去不像車站反而像住家

第31站到瑞和，僅停靠通勤電車的無人招呼站

雖然是招呼站，但因有人認養，環境美化的還不錯

瑞和站外的普悠瑪，有青山相伴

第32站到瑞源，這個站比較有人氣，莒光號會停靠

凌亂的電車線破壞了原本潔淨的花東線風光，站在這個角度看更有感受

第33站到鹿野，有「鹿」卻看不到「鹿」的車站

誰說沒鹿？月台有梅花鹿

連長頸鹿都跑出來了；好貼心的台鐵鹿野站

鹿野台地上的鳳梨田

還有當地獨有的紅烏龍茶

從高台遠眺龍田村

鹿野龍田村的小葉欖仁綠色隧道

鹿野龍田國小內的日式房舍，這裡還有全台最早設立的托兒所

第34站到東拓後因改線而消失的嘉豐站，舊稱稻葉站，目前僅存附近的路標見證這兒曾經有個火車站

第35站到初鹿，同樣因東拓改線而消失，火車站在哪？連個鬼影都沒有

第36站到東成，也是東拓後廢棄的站，但至少這座當年等火車的招呼站還留著，很像公車候車亭，如今已掩沒在釋迦林中

第37站到檳榔，一樣是窄軌花東線的廢棄小站，原本殘存的站體很幸運經整理後還存活著

站名還留著，其旁左邊有一棵檳榔樹相依

第38站到山里，是東拓後新設的小站，群山懷抱，果真在山裡

小站位置偏僻，來這邊拍火車的外地人比當地搭火車的山里人還多

目前只有通勤電車停靠，班次甚少

一般自強號皆呼嘯而過

山里部落的小教堂

火車經過山里後，在車上可見到對岸的利吉惡地

第39站到馬蘭，其旁為台東糖廠，負有轉運功能，站場不算小，2001年因火車改由台東新站起迄而廢站

馬蘭站房仍在

台東糖廠目前已不再製糖，有不少藝術工作者進駐

糖廠仍殘存不少鐵軌，並可見到相當珍貴的木造篷車

台東舊站與新站間的舊鐵道已無火車通行，鐵軌留住了，也已鋪設木棧道，是台東人騎車散步的好去處

第40站到台東新站，是搭火車進出台東的門戶；「遮羞」的花蓮客運不敵火車，花蓮至台東，每天只剩一往返

【本文曾刊載於2014-12-21/中國時報/人間副刊】

【以下網站可查詢到昔日窄軌年代花東線的老照片，點入可連結】

1.花蓮舊車站1970年代(一)《行政院文化部「國家文化資料庫」》

2.花蓮舊車站1970年代(二)《行政院文化部「國家文化資料庫」》

3.花蓮舊車站1970年代(三)《行政院文化部「國家文化資料庫」》

4.嘉豐折返站場《行政院文化部「國家文化資料庫」》

5.末代舊東線光華號小姐《行政院文化部「國家文化資料庫」》

6.最後列車停靠花蓮《行政院文化部「國家文化資料庫」》

7.民國50年代玉里機關庫的火車群《行政院文化部「國家文化資料庫」》

8.東線鐵路拓寬-告別窄軌之旅,16輛列車陣《行政院文化部「國家文化資料庫」》

9.玉里站便當小販《行政院文化部「國家文化資料庫」》

10.大型蒸氣火車加煤水《行政院文化部「國家文化資料庫」》

11. LDT101號蒸汽火車-玉里機關庫《行政院文化部「國家文化資料庫」》

12.壽豐站木造站房《行政院文化部「國家文化資料庫」》

13.玉里站北上進站號誌機《行政院文化部「國家文化資料庫」》

14.花蓮舊站末代員工《行政院文化部「國家文化資料庫」》

15.鐵公路共用橋中之太平橋《行政院文化部「國家文化資料庫」》

16.鐵公路共用橋避車處《行政院文化部「國家文化資料庫」》

【本文所引用之老照片均遵照著作權法合理使用範圍相關規定，另花東線舊車票均經謝明勳先生同意翻拍自《台灣鐵道車票圖誌》，謹向照片攝影者及典藏者致謝】

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Inspiration　

　　隨著2014年花東鐵路電氣化的全線完工，往返後山更加便捷了。

　　2012年10月25日「普悠瑪號」風風光光地從基隆港登陸，引起一陣騷動後，便有不少朋友問我：「搭普悠瑪了沒？」老實說，雖然曾在東北角一帶捕捉過它的芳蹤，但直到上個月才真正搭上了它，從台北直抵台東，享受三個半小時的快感！

　　快，最大的好處，就是少一點途中的煎熬，這在40多年前，對世居花東的鄉親來說，可是一個連想都未曾想過的夢。

　　快，更讓我訝異，台東離台北竟是如此地近！查了一下台鐵時刻表，距離相對應的台北至高雄，最快的一班自強號居然要四小時二十五分鐘。

　　快，卻也讓我懷念起窄軌年代的花東線小火車，以當今車速觀之，「普悠瑪」對上「黃皮仔」，堪稱是「急驚風」遇到了「慢郎中」；殊不知，這趟旅行，車窗外的縱谷風光，我還來不及倒帶回溯，即已稍縱即逝。

　　對年輕朋友來說，窄軌年代的花東線想必很陌生，容我在此略述一下它的歷史背景。其實，花東線的開通並非一蹴而成，約莫是在日治時期的1910至20年代，分成三個階段完工。1917年先從北端的花蓮舖設至璞石閣(今玉里)；隨後在1919年，南端的台東製糖株式會社也開通了一條由台東至里壟(今關山)的運蔗專用輕便鐵道，並於1922年被鐵道部收購，稱之「台東南線」，先前開通的北段則稱「台東北線」；在這同時，中間還有一段尚未銜接的璞石閣至里壟段，也在積極開築中，最後全線於1926年串通，並於當年3月25日於璞石閣舉行全線通車典禮。

　　它曾是一條與西部幹線大火車老死不相往來的鐵道，雖然1980年北迴鐵路通車，使得蘇澳與花蓮間原本僅靠一條蘇花公路相串聯的交通動脈，自此也可以搭火車由西岸抵達花蓮了，但卻因東、西線軌距不同，旅客若要到台東，還是得在花蓮換小火車前往，直到1982年東線拓寬工程完工後，花東線才正式與西部鐵路接軌，由台北搭火車可一路直抵台東。

　　有趣的是，光復初期不只車輛、軌道與本島西部不相容，就連掌管營運的中樞—「花蓮港鐵路辦事處（台灣鐵路局花蓮管理處前身）」也自成一格，在組織架構上與總局同樣都具備了運、工、機、電等各部門，坐擁後山，獨立運作，儼然是個小鐵路局。

　　事實上，花東線從東拓完工後，脫胎換骨的改善工程仍按不同階段持續在進行，從號誌自動化、全線重軌化，到部分路段的截彎取直與橋樑改建，迄今多已陸續完工。2014年全線已電氣化通車，未來將進行全線雙軌化（目前尚有七成的路段為單軌，這也是當今電氣化後，列車運能無法再提升的主因）。

　　三年前曾經到紐西蘭自助旅行，我們開車沿著南島西岸的6號國道前進，途經位於Greymouth(葛雷茅斯)與Hokitika(霍基蒂卡)間的Arahura河大橋；那並不是一般觀光客會想要停留的景點，但我卻被這座罕見的鐵公路併用橋所吸引而臨時泊車。它原本是一座木造桁架橋，屹立123年後，因受洪災影響，於2009年被目前的新橋所取代(仍為鐵公路併用橋)；最難能可貴的是，紐西蘭政府在橋頭闢建了Arahura木橋遺址公園，並保留一小段老木橋供人憑弔。反觀我們的花東線，早期也有五座鐵公路併用橋，後來因事故頻傳，於1976年陸續興建公路專用橋後，鐵公路自此分家，可惜，東拓時，老橋隨著橋樑改建或以河底隧道取代，早就屍骨無存了；顯然，國外對鐵道文物保存的觀念值得台灣學習。

　　至於「黃皮仔」光華號的暱稱，源自於其車身塗裝為上白下黃，有別於2014年7月15日才停駛的「白鐵仔」（昔日跑西部幹線的「光華號」）。早期的花東線由於是窄軌，加上坡度與彎度都大，一般列車跑完全程需費7至8小時；而1968年11月1日開行的黃皮仔光華號，最快可縮短至3小時10分，不僅是台東線拓寬前速度最快的車種，更創下窄軌火車高速化的世界紀錄，時速居然可飆至7、80公里，堪稱是全球鐵道界傳奇；直到1982年6月26日，因東拓完工而走入歷史。

　　文內附了多張照片，那是晚近多次遊走縱谷留下的身影；我以花東線火車站為節點，依序由北往南呈現，參雜不同年份，大抵也橫跨了四季；雖然歷史光影拉得還不夠長，但隱約仍可感受到這條鐵路的蛻變。

　　「普悠瑪」將後山拉近，卻也把「黃皮仔」年代的花東線影像推得更遙遠了；佇立在已廢棄的月美站月台，鐵軌依舊在，火車不再來，我不禁有這般感觸……

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謝明勳先生提供

　　當然，今天的後山不再那麼遙遠，花東的美，或許有更充裕的時間可以用心來體會。以花蓮來說，這個長期靠觀光產業支撐的都市，通常遊客一下火車，便跑去租車行快樂自駕，或等著遊覽車接駁到太魯閣、七星潭、鯉魚潭等知名景點。花蓮「市區」就像個交通轉運站，提供轉乘功能；或只是個旅途補給站，扮演伴手禮「集散地」，或吃與住的「打尖」角色。建議大家，不妨空出半天，安步徐行，逛逛花蓮市區。真的，用腳走路才會看到更細膩的景物，感受到它跟其他城市不一樣的風情。最後，謹分享這篇《撞見那條街》，那是您搭了火車享受「快捷」之便後，重新體驗「慢活」之美的大好機會，可別錯過了！

■ 撞見那條街

　　「來到我們花蓮，可別跟大家一樣，急著往太魯閣跑，往七星潭衝，不妨留點時間給自己，到市區街頭逛逛，那才是認識花蓮的第一步。」曾有朋友這麼對我說。

　　於是，七月天的清晨六點，我這個來自台北的外地客，抱著隨興的心情，沒設定目標，沿著美崙溪畔河濱步道遊蕩，輕放腳步，不疾不徐，經過了美齡公園、花蓮醫院、明禮國小後，忽地撞見這條---節約街。

　　附近老樹枝幹成蔭，日式木造矮舍成羣，蓊鬱、極簡、淡泊、純樸，周遭意境，全寫在這條街名上。這，竟讓我駐足許久！

　　想必這兒不是花蓮市區最熱鬧的地段，當然，更不可能是一般遊客集結的景點。這條身藏於泛泛市井的小街，卻因為有如此發人深省的名字而讓我印象格外深刻，特別是在油電雙漲、百物飛騰的今天。

　　這就是花蓮，好山好水之餘，連街名都很「知足」啊！

【本文曾刊載於2008-12/第72期源雜誌】