綺想的思緒，從「0」里程這個數字開始發酵。人生之路如果可以歸零重來，您會選擇走哪一條呢？
瞧瞧上頭，包括了東西向的忠孝東(台5線)、西(台1線與台3線)路，以及南北向的中山南(台9線)、北(台1甲線)路，計有五條省道匯聚於此，並從這兒起跑(0公里)，奔躍四方。
回顧歷史，省道闢建雛形，大抵是依著清代官道或日本時代的陸軍路；在高速公路還沒開通前，是本省陸路運輸的主要命脈。
原本，只有約定俗成的公路名稱，直到1962年，交通主管機關為了方便管理，才賦予了編號。而多條省道會以台北為起點，主要是沿襲清末以來台灣政經發展的軌跡，由台灣府(台南)逐漸北移到台北城；最後，再選定以行政院為共同原點，則是為了宣示國家最高行政機關的樞紐地位。
台1線，俗稱「省道」，又稱縱貫公路，全長460公里，從忠孝橋出台北市後，一路貫穿西半部幾個主要都會城鎮，直抵屏東縣的楓港。終點一度設在台灣尾的鵝鑾鼻燈塔，是本島第一條縱貫道，也是最重要的一條南北大動脈。
台1甲，台1線的支線，全長27公里，從台北橋出台北市後，行經新北市的三重、新莊、丹鳳，以及桃園市的迴龍、龜山，在桃園市政府與台1線會合後終止。事實上，它有九成路段是舊台1線省道，1994年因公路系統整編，台1甲取代了台1線，兩條路時而合體共生，時而若即若離，比較像是替代道路。
台3線，俗稱「內山公路」，全長436公里，從華江橋出台北市後，行經西半部靠近山區的城鄉，南迄屏東市。它與台1線大致平行，早期扮演支援台1線的戰備功能；這與1950年代的糖鐵「南北平行預備線」(台中後站至高雄籬仔內)類似，一旦發生戰爭，便可成為台鐵縱貫線的預備鐵道。
台5線，俗稱「北基公路」，全長28公里，從南港橋出台北市後，經汐止、八堵，以迄基隆。最初是沿著八德路一直往東行，而非當今走破忠孝東路一到七段。一九六○年代的忠孝東路(時稱「忠孝路」)往東只開到新生南路口，一過瑠公圳支渠後就被台北工專(今台北科技大學)給擋住，直到後來忠孝東路全線打通，台5線才改走此路段，也見證了台北東區的發展歷程。
台9線，全長476公里，從景美橋出台北市後，行經有名的「北宜公路」、「蘇花公路」、「花東縱谷公路」及「南迴公路」，是風貌最多樣的一條省道。它與台1線殊途同歸，在屏東縣楓港會合，是目前里程最長的省道，也是貫通台灣東部最重要的一條公路。
孩提時，父親有了第一輛「自家用」，他常開著它載我們走省道、趴趴走。如果問我，對六○年代的省道有何印象？倒可撩撥出一些有趣的記憶來。
話說舊台1線，從三重進入新莊後，盡是夾道林立的工廠，知名者如「勤益」那隻大綿羊、「萬金油」那頭猛老虎、「美琪」香皂、「金龍」牙刷、「鈴木」機車、「台富」餅乾、「三洋」洗衣機、五燈獎「田邊」、翹鬍子「仁丹」、養樂多、保力達等，它們不但創造了台灣經濟奇蹟，更是許多異鄉遊子賺得人生第一桶金的發跡地。
昔時，南來北往路途遙遠，台北到台中，至少得開四個多小時，這也使得台1線出現不少「公路飯店」；印象較深者，如苗栗造橋的龍昇湖附近就有兩、三家。可別小看這些荒郊野店，那可是許多司機老爺們中途打尖的補給站，特別是卡車運將，經常半夜上路，能到24小時不打烊的「飯店」吃宵夜，是他們的最愛。
過去，還沒有自動測速照相機，警察都是躲在路樹旁，以手動儀器抓超速，於是乎，駕駛們也會很有默契地，彼此閃大燈通風報信，提醒來車：「前方有條子，要小心囉！」被提醒的一方更會按個喇叭回謝。開車「閃燈」，在那個年代，不是挑釁，反而是一種人情味的表現。
早期道路標誌也不甚完備，進城容易出城難，一開進市區，路標常會憑空消失。有一回父親開車走台1線，進入中南部的城鎮市街仔後，彷彿闖入迷宮，怎麼繞也繞不出來；後來學聰明了，只稍沿著各地的「中山路」或「中正路」開，八成會脫困。隨著市區外環道的闢建，台1線也陸續改走外環，現在循著路標開車，已很少迷路了。
六○年代，台1線已全線鋪設柏油，但彼時的台3線及台9線卻仍有不少路段是碎石路面。有一次全家走台9線，由新店經坪林，峰迴路轉，好不容易來到了公路最高點「石牌」，原本的柏油路瞬間竟變成碎石路，就這樣，一路九彎十八拐，拐到金面山下；「一國兩制」，害我和妹妹都成了小白兔(吐)。事後研判，「石牌」因地處台北與宜蘭縣界，公路養護分屬不同單位，哪個縣市比較窮，看路面就可見真章了。不過，隨著年歲增長，愈發體認生態環境的可貴，也不時讓我懷念起那段顛簸的碎石路面。
至於台5線，最教人稱奇的，是那詭譎的天空，特別是東北季風吹起時，從台北出發，還好端端的，一過汐止昊天嶺，老天立即變臉；沒錯，這意味著基隆快到了。或許是多雨吧！這條路老是坑坑洞洞，日後到基隆，我們不是改走麥克阿瑟公路，就是搭火車。這條通往雨港的台5線，總是飽含著一股藍色憂鬱。
我駐足在這面大型路牌前許久，綺想的思緒，從「0」里程這個數字開始發酵，它將我的想像帶往無遠弗屆的遠方。倘若沿著這幾條省道往前行，走台1線遠征南國之境，走台1甲體驗舊省道的滄海桑田，走台3線踏查「漢番交界線」，走台5線欣賞大船入港，走台9線漫遊後山風情；條條都有美麗的台灣印記，條條也都有難忘的旅行回憶。
路，承載過往，也引領未來，有寬敞，有狹仄；如果人生公路可以歸零重來，站在「原點」，您會選擇走哪一條呢？
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| 「台灣公路原點」路牌 |
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| 忠孝東路(台5線)與忠孝西路(台1線、台3線) |
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| 中山南路(台9線)與中山北路(台1甲線) |
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| 「省道公路原點」大型路牌與紀念地磚遙遙相望 |
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| 五條省道在這個路口匯聚後分道揚鑣，奔洩而至台灣幾個重要城鎮 |
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| 這裡曾有一座老台北人都知曉的復興橋（1955～1995年） |
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| 台北市區的省道編號大多依附在路名指標上，要找單純只有省道編號的標誌並不容易(攝於忠孝敦化路口) |
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| 從原點出發的五條省道是這麼繞台灣的 |
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Inspiration
對台灣公路系統沒啥概念的人，這篇文章讀起來可能會有些吃力；但即便是有概念，或許也不曾留意過台北市內有個「省道公路原點」。
這處在地圖上沒有註記的地標，早在1962年7月，也就是當時的省府公路局第一次完成全省公路編號時就存在了，只不過，那時是一個「無形」的地標。若翻開1960年代台北市地圖，中山南北路與忠孝東西路(舊名「中正路」)口有五條省道在此交會；然而，卻直到2012年9月，公路總局才仿效國外做法，在行政院前設置了一面「省道公路原點」路牌，同時在監察院大門前的人行道上嵌入了紀念地磚。
匯聚於原點的省道，早期編號及走向，與現今略有不同。目前看到往北的是台1甲，最早在1960年代卻是台1線與台2線一起共線往北走，到了中山北路與民權東西路口後，台1線左轉過台北橋進入三重，走今天的台1甲路線(這也是為何有不少人會稱目前的台1甲為「舊省道」)，而台2線則續走中山北路，經過士林的雙溪後轉福國路、文林路銜接承德路、大業路至北投，再轉中央北路至淡水(俗稱的「北淡公路」)。
後來，台2線在1978年為因應北部濱海公路通車，主線與支線編號做了大幅調整，台2線起點由原本的行政院移到了關渡，自此之後由原點往北行的省道只剩台1線了。
一直到1994年，為因應忠孝大橋與新的台1線省道通車(自1982年起至2007年止分段完工)，原本往北的台1線改為現今看到的往西行，與台3線共線到忠孝大橋台北端後，跨越淡水河，走俗稱的「二省道」高架路段，經新北市泰山、新莊兩區，在丹鳳與台1甲會合；而原本由公路原點往北的台1線則改編為台1甲，取代舊有的台1線走法。
至於台3線、台5線及台9線，這三條在原點的編號及走向，自始至終都沒改過。
此外，於原點垂直相交的兩條大動脈也有一些小故事，在此順帶一筆。其中南北向的中山南、北路，在1955年至1995年間曾有一座老台北人都知曉的復興橋；當時會興建這座橋，主要是考量老總統的人身安全；由於中山北路是老蔣每天往返士林官邸與總統府的必經之路，而縱貫鐵路在此處卻有個平交道，每當火車經過時，柵欄一放下，迫使總統車隊臨時停車，途為之塞，險象環生，對元首維安構成嚴重威脅，於是，主政者便在這個交通要衝上蓋了這座長橋。由於復興橋是全台第一座立體道路，又別具特殊功能，它的峻工，在當年可是一樁國家大事呢【台北復興橋落成典禮 (「中研院數位文化中心」典藏)】！多年後，台北市區鐵路改走地下化，復興橋也就功成身退了。目前在這個路口的西北角有間「復興橋郵局」，其招牌是唯一見證。
再來就是忠孝東、西路，也曾流傳過一則更改路名的小道內幕。它最早是稱「中正東、西路」；因這條路經過全台最大的交通樞紐---台北車站及全國最高的行政機關---行政院，加以離總統府也不遠，當局為了頌揚領袖德政，便以「中正」為名。這在那個威權年代，並不足為奇，然卻有好事者發現，路名似乎怪怪的，認為將「中正」分段是對老蔣大不敬，而且還來個「西路」，莫非引喻駕鶴西歸；於是，這條路便在1954年3月1日起改稱為「中正路」。1967年，台北市升格為院轄市，陸續闢建不少新路，而東西向的「忠孝、仁愛、信義、和平」等四條，雖然在升格前為了湊成「八德」之美，便已有這些路名，但就屬忠孝路最短(僅今金山南路至新生南路間約四百公尺長)；為了擴大格局，便自1970年7月1日起，利用全市路名整編之際，將原本的中正路在與忠孝路交會處(今金山南路)以西的路段併入忠孝路，更名為現今的忠孝東、西路，而交會處以東的中正路則更名為八德路。
當然，以上「非官方說法」，有些是流於野史，恐不易得到官方證實，姑且就當成茶餘飯後的八卦話題吧！
這裡是行政院，今天，我不急著走進去，嗯，應該是說，從此都不必再急著走進去，去跟長官們來個大眼瞪小眼了。人生之路如果可以歸零重來，站在「原點」，我會嘗試走別條……
這裡是行政院，今天，我不急著走進去，嗯，應該是說，從此都不必再急著走進去，去跟長官們來個大眼瞪小眼了。人生之路如果可以歸零重來，站在「原點」，我會嘗試走別條……
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| 本圖截取自交通部觀光局「台灣觀光路網圖」 |
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