即便這場音樂會早已曲終人散，我仍興奮地懷想，懷想火車在轟隆轟隆行駛的節奏中，幫我找回那一去不復返的青春交響曲……
40年前，我正值青春，常搭著「對號快」途經舊山線，聆聽悅耳的鐵道交響曲。最精彩的樂章，是從勝興站往南到豐原北邊的朴子口，列車在山洞(第二至第九隧道)與橋樑(魚藤坪、內社川、大安溪、大甲溪)間連續穿梭，以多頻豐富的節奏貫穿全曲。
當火車駛入山洞內，光線瞬間幽閉陰鬱，聲波在裡面反射重疊，發出震撼人心的旋律與穩定沉重的節拍；接著，火車冒出山洞，豁然開朗，奔馳在充滿力與美的花梁橋舞台，不只氣勢磅礴，拉出優美的線條，也將重見天日的明暗反差，利用高低音域的轉移，完美詮釋。樂曲結尾，原本複雜的和聲與對位律動，漸漸轉趨優美從容的快板，譜出田園式曲風；此刻，列車也緩緩滑進了「葫蘆墩」平原，那是中部米倉，幾乎每班列車都會停靠的一等大站—豐原。
40年後，我頂著寒風，駐足在空蕩蕩的大安溪鐵橋前，望著它依然陽剛、粗獷的身軀。即便這場音樂會早已曲終人散，我仍興奮地懷想，懷想火車在轟隆轟隆行駛的節奏中，幫我找回那一去不復返的青春交響曲……
■八號隧道
舊山線自1998年停駛後，歷經復駛、再停駛，最後轉型成現在的鐵道自行車，一晃眼竟過了20餘年；八號隧道是當今少數還能吸引我的景點。
它位於泰安、后里間，早在明治40年(1907年)即已完工，原本的紅磚砌拱在昭和10年(1935年)台中州大地震受損而重建，改為今所見的混凝土結構。
文獻史料如是記載，道出了鐵路遇山鑿洞的艱巨工程。但相較於其他隧道，它少了三至六號連續隧道忽暗忽明的層次感，也沒有七、九號隧道與大川鐵橋緊鄰結合的雄偉氣勢。它所在的后里台地介於大安與大甲溪間，因而造就出豐沛的水資源，隧道北口如世外桃源般的水圳景觀極其蓊鬱。
眼前的鐵軌被長草亂石湮沒，「大安洞」字跡也斑駁到難以辨識。我天真地想像一班列車從洞口轟然冒出，心中仍有幾份震撼。
冷空氣迴盪在殘存鐵軌上，蜿蜒的后里圳，發出潺潺流水聲。我不知道這兒有沒有機會恢復往昔的樣貌與活力；不諱言，有如此憧憬，多少是建構在以往對舊山線的「重生」願景上，但身臨此境，我反而有股莫名恐慌，害怕挖土機開進來，毀了這裡的淡幽僻靜。
容我自私，想繼續保持它蕭索的味道，或許這才是最棒的風景，也得以讓我看見舊山線的哀愁與美麗！
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| 由大安溪鐵橋南端往北直望，可見盡頭的七號隧道口 |
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| 屬「下承式曲弦桁樑」的花樑橋 |
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| 原本興建時為8孔，台中州大地震後改建成今所見的10孔 |
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| 從鋼橋銘版可知台鐵局曾於1963年抽換過花樑 |
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橋頭南端昔日的衛兵崗哨 |
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| 舊山線停駛後，可由泰安舊站沿著鐵軌步行到大安溪鐵橋(2009年攝) |
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| 停駛後的鋼橋正在進行維修(2009年) |
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| 通過大安溪鐵橋的EMU300自強號(許乃懿攝) |
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| 通過大安溪鐵橋的復興號(許乃懿攝) |
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| 由岸邊砂石場制高處，可展望橋樑及遠方的火炎山(許乃懿攝) |
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| 泰安舊站，迴廊圓柱與站體線條有古典風格(2009年) |
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| 圍欄上的站名已斑駁(2000年) |
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| 剪票口是弧形鐵欄杆(2009年) |
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| 停駛前的時刻表，少數平快車會停靠(1998年) |
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| 挑高的候車廳與氣窗(2009年) |
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| 穿越候車廳與月台間的甬道，有如進入時光隧道(2009年) |
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| 吊在上頭的古董舊鐵軌，早年站務員當成警鐘，提醒乘客留意火車進出(2009年) |
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| 月台上的雨棚柱子，是1905年廢棄鐵軌再利用(2000年) |
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| 已十分罕見的木製站名牌(2009年) |
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| 沒有了火車行駛的泰安站，平日遊客不多(2009年) |
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| 往北通往勝興站(2009年) |
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| 部份鐵道設施仍原地保留(2009年) |
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| 鐵道旁石材製的百公尺里程標(2009年) |
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| 距離基隆173公里的小站(2009年) |
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| 砲彈型的震災記念碑(2009年) |
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| 泰安站(昔稱大安驛)前的福興路早年有輕便台車道(2009年) |
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| 從泰安新站遠望大安溪鐵橋(2000年) |
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| 八號隧道北口 |
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| 洞口上方的「大安洞」是由台灣總督中川健藏所題 |
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| 曾因1935年中部大地震受損而重建 |
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隧道內的避車坑
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隧道長518.6公尺，可由北口一眼望穿到南口
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| 隧道口別具洞天 |
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| 這場景讓我想起余光中的《願橋都堅固，隧道都光明》 |
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| 隧道旁的崗哨碉堡 |
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| 站在崗哨內，想像早年警備總部橋隧連駐守隧道的情境 |
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| 《日治1/25000地形圖》(1921) |
另外，我想藉由這張日治1921年所繪製的1/25000舊地圖來做一些補充，期能讓讀者對這兩個景點有更深層的認識。
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| 《台灣鐵道旅行案內》(1929) |
首先是大安溪鐵橋，它於明治36年(1903)5月4日開工，明治41年(1908)2月14日竣工。有趣的是，在這張地圖上，我們會看到鐵橋旁另有一條手押台車軌道，同樣也是橫跨大安溪。根據1920年「台灣總督府官房調查課」出版的《台灣總督府第23期統計報告》，這條輕便鐵道屬大正6年(1917)日人荒井泰治等人經營的「大安軌道株式會社」所有(1930年改由「卓蘭興業株式會社」接手)，路線從舊山線今泰安站(時稱「大安溪停車場」)前的福興路越過大安溪後，往東沿北岸山壁旁的矮山、下埔尾，進入卓蘭庄市區，再東延至不遠處的內灣砂埔(今苗58鄉道)，全長8.6哩(約13.8公里)，軌距1 呎7 吋半(約495mm)。在1929年版的《台灣鐵道旅行案內》也有標繪出這條台車道的路線。
此輕便鐵道與另一條串連伯公坑至葫蘆墩之間名為「軍用速成線」的輕便鐵道(1906年完工)並不同，軍用線是在更下游的位置(近今台13線省道)橫跨大安溪。而為了讓大安溪河床上的軍用線鐵道能順利爬上南北兩岸高地，遂在河岸兩端設計成螺漩狀爬坡道，是其特色(見1910年《台灣鐵道史，中冊》照片)。其實，這兩條輕便鐵道的服務功能也不盡相同，「大安軌道株式會社」是從泰安站跨溪往東拐入卓蘭，以卓蘭物產運出至大安集散地為主要目的，並兼營載客；而「軍用速成線」則是在日俄戰爭期間(1904-1905)，為因應縱貫鐵路三叉河(今三義)至濁水溪路段尚未完工，臨時鋪設以做為軍事接駁用。
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| 《台灣鐵道史，中冊》(1910) |
由於輕便鐵道多為單軌，若遇兩方來車相遇，就得將其中一輛車搬離軌道，也因此橋樑不能架設過高，只能貼近河床(見1930年版的《台灣鐵道旅行案內》照片)，因而每當暴雨來襲，大安溪水位高漲，脆弱的鐵道過水橋便常被沖毀。 但即便路斷橋毀，在交通不便的年代，也多半會趕緊修護。直到1935年大地震前，大安卓蘭間這條輕便台車一直都是地方上很仰賴的交通運具，今泰安舊站前的福興路早年就有輕便台車道，相關旅貨運量資料另可參見《新竹州統計書》。
除了輕便鐵道的典故外，多年前我曾與村內耆老閒聊，聽他們提及在二戰期間，日人因擔心大安溪鐵橋會成為盟機轟炸目標，於是動員當地民眾在鐵橋下方焚燒野草，佯裝成鐵橋已被炸毀的假象。
另外在這張舊地圖上，我們隱約可看到八號隧道北口的后里圳已經開鑿了。標記在地圖上的「后里圳」這三個字，其位置就在該圳於大安溪的取水口處。
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| 《台灣鐵道旅行案內》(1930) |
由於后里台地介於大安與大甲溪間，因而出現錯綜複雜的水圳景觀。1913年完工的后里圳(俗稱北圳)，灌溉範圍遍及后里、外埔兩區靠近大安溪南岸的溪埔地，包括今日之泰安、公館、土城、廍子等村落。至於前述村落以南的台地區域，則由另一條水路「內埔圳(南圳)」引大甲溪的水來灌溉。雖然后里有南北兩大水圳系統，但受整個地形起伏影響，致有部份地勢較高區域，其灌溉水源仍顯不足，主要集中在義里、后里、厚里、太平等村落的台糖土地上，這兒早期多種植甘蔗(用水量不及水稻多)，但隨著月眉糖廠停產後，大型遊樂園取而代之，外地遊客已難想像此處曾有的人文地景了。
我倒是建議，如果哪天您路過后里，不妨仔細觀察一下這邊的田地，您會發現有兩種顏色；凡引用南北兩圳為水源的耕地，因夾帶河砂堆積層，土壤呈黑色，而鑿井抽水的旱地，則忠實呈現后里台地為紅土礫石層所覆蓋的本色，土壤呈赭紅。
最後，我再補述一則關於八號隧道的鄉野奇談，這也是當年透過耆老口述聽到的。在日本時代當地曾僱用壯丁來看守八號隧道，但卻盛傳洞內陰氣甚重，時有靈異事件，包括有人看見不潔物，因而跌落山坡或染病身亡；夜間常聽見洞口彼端傳來軍隊槍砲聲，甚至火車在隧道內鳴笛不止卻爬不上去的狀況……最後逼得日本人不得不以牲禮祭拜，燃放鞭炮來驅邪，才鎮住了煞氣。
其實在隧道南口，鐵道坡度達25/1000(意指每前進1公里爬升25米)，就連現代化的自強號電聯車都曾有車輪打滑爬坡吃力的紀錄了，以當今角度來看，火車爬不上去並不足為奇。倒是其他傳說發生在民智渾沌的年代，僅憑口耳相傳，難免以訛傳訛，加以耆者迅速凋零，難以釐清真相，但在某種程度上，卻也反映出早期庶民的生活經驗，如此穿鑿附會的野史，為八號隧道增添幾許神秘色彩。
對了，翻遍歷史文獻，我仍未看過大安溪花樑橋與木造過水橋同框的照片，更遑論是動力火車與手推台車並行的畫面了。我嘗試跨越時空，融入情境，手繪了一張插畫，當作這篇文章的引圖，期能拓展地景文學的面向，也同時滿足自己的好奇與幻想。
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| 《新竹州大觀》(1935) |
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| 《台中市要覽》(1935) |
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