2002年海線鐵道一日遊紀行

從台北搭對號快車直抵彰化，回程坐上站站都停的電車，如倒吃甘蔗般，循線一一拜訪老驛站，完成一趟海線鐵道懷舊之旅。

　　出外旅遊總是習慣隨身攜帶一本記事簿，將旅途中遇到的人事時地物記錄下來。日前，我重拾手扎，循著記憶軌跡，完成了一趟台灣海線鐵道懷舊之旅。

　　海線，北起竹南，途經後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、龍井、大肚等站，在彰化與山線會合。這段鐵路至今仍擁有五座木造(談文、大山、新埔、日南、追分)及一座磚造(清水)老驛站。

　　由於海線班次稀少，行程規劃不易，我決定去程搭對號快車，體驗風馳電掣的速度感，回程則換站站都停的電車，享受「倒吃甘蔗」的樂趣。

　　我自台北搭8：10復興號經海線往彰化。過了竹南後，左側窗外，乍見談文與大山站，瞬間被拋諸腦後。如果眼力夠好，過談文不久，在靠中港溪這一段，往左看，旁邊道路下方還遺留日治時期海岸線剛開通時的鐵道邊坡。

　　而列車自龍港起便一路貼著台灣海峽疾駛，右望是碧海青天，左瞧還可在龍港與白沙屯間找到廢棄的舊海線隧道。

　　過白沙屯後二分鐘右側見到了新埔站，過苑裡後五分鐘右側又見到了日南站，不久，列車橫越大安溪，右邊那座早期的鐵公路共用老橋，勾起了我兒時返鄉的溫馨回憶。

　　火車過大安溪後，來到大甲，這可是海線大站，每班車都會停靠。再續行，跨越另一條跟大安溪很像的大川叫大甲溪，隨即甩過舊稱甲南(意指大甲溪南岸)的台中港站。這個小站名不符實(當地人仍慣稱甲南站)，完全看不到七公里外的台中港，卻有一條非電氣化的貨運支線會通往港區，正因為如此，站內還留有今已罕見的臂木式號誌機，可留意右窗找找看。

　　列車於清水停靠片刻，在車內左窗細看這個磚造小站，純樸典雅；隨後再行三分鐘便抵沙鹿，一個跟大甲同等重要的大站。

　　車過大肚後三分鐘左側瞥見追分站，不久，同一側有一條鐵軌(成追線，指成功到追分)分歧出去，漸行漸遠，然後又看到另一條(山線)自遠處會合而來，這便是有名的成追三角線，連結山線與海線。

　　列車過大肚溪橋後便滑進彰化市區，在準備靠站前，往右瞧，可看到目前已列入古蹟的扇形車庫，此刻約11：10。下車後當然不能錯過陳稜路一帶的彰化肉圓及貓鼠麵。

　　回站搭12：46北上電車往追分(12：52到)，買張「追分成功」硬票，蓋個紀念章，與熱情好客的站長閒聊追分歷史。

　　隨後搭乘14：02電車在大甲下車(14：32到)，買個芋頭酥，吃碗鴉片粉圓；由於時間充裕，順道經過鎮瀾宮，再到文武路上的大甲農會「稻米文化館」及「帽蓆文化館」參觀。

　　接著在巨業客運大甲站搭15：58往通霄的車到日南(因該時段沒有理想的火車班次)。日南，這個火車迷收集硬票的大本營，站外有老樹相依，站內則有舊式軋日機與響燉(一種古老的鐵道警報器)，古意盎然。

　　然後搭16：58電車往新埔(17：15到)，這是我認為海線最有風味的小站。步出玄關，大海在望，迎著鹹鹹淡淡的海風，目送夕陽西下，不禁也有「只是近黃昏」的淒迷感。

　　再搭下一班18：02電車往大山(18：21到)，霞光一路相伴，映照海面，與白天景致截然不同。暮色籠罩下的大山，候車室燈光昏暗，教我沉浸在時光記憶的氛圍中；站外，是個沒有霓虹閃爍的村落，安祥又寧靜。

　　19：02往竹南的電車來了，僅六分鐘抵談文，空蕩蕩的月台，比起大山還冷清。我並沒有下車，直接坐到終點站，剛好銜接上來自山線的慢分莒光號，約19：30到新竹；此刻已飢腸轆轆，決定下車到城隍廟打個牙祭再回台北。

　　喜歡懷舊風味的朋友，不妨也帶著訪古尋幽的心情，一起來探索海線鐵路的前世今生吧！

山海線鐵道路線圖

竹南位居縱貫鐵路山海線的北關，至今仍為一等站

站前廣場有一塊「驛頭」石碑

竹南，竹南站到了，要往海線各站的旅客請在本站換車

談文曾是海線貨運大站，早年附近有許多瓦窯廠，盛產的赤瓦便是從這裡運出

目前為無人看守的招呼站，徒留空蕩蕩的候車間

火車旅客以在地通勤學生為主

不論晝夜，只剩日式木造站房與孤寂的月台長相廝守

談文站南下剛貼近中港溪處，苗9線下方的道路邊坡是日治時期海岸線剛開通時遺留的鐵道路基，目前火車走的路段已北移

此路段已接近中港溪出海口，潮差大，風沙猛，加上是砂岸地形，施工難度高

據當地阿伯說，日治年代的鐵道邊坡是動用罪犯來修築

大山站木造站房相當有懷舊味

早年也曾是海線貨運大站，有名的後龍西瓜多從這裡運出

木造站房，尚可見到斑駁的夯土牆

反賄選標語紅布條讓大山站一夕成名；空蕩蕩的站房沒人「買票」，是因為怕「犯法」？

高架化的後龍站完全沒有火車站的姿態。小時候還有印象它是木造平房，但與談文、大山等和風式造型不同，站前的中華路是以前的台一線省道

站前的豐春醫院造型特殊，立面仿巴洛克建築，卻有個日式黑瓦，它是後龍最早的醫院，也是苗栗縣第一任衛生局長蔡咸陽的故居

列車自龍港起便一路貼著台灣海峽疾駛

日治時期興建的舊海岸線白沙屯隧道群

廢棄後的隧道群荒蕪甚久，近年來已整修成人行步道，可一窺隧道內的紅磚砌拱結構

第一白沙屯隧道北口上方的「過港貝化石層」石碑

白沙屯附近有許多西瓜田

如果班次挑得好，還可以欣賞美麗夕陽

新埔是海線最有風味的小站

站房造型與大山站雷同

離海岸很近的小站

日南站是出了名的舊式硬票大票倉

古樸的售票窗口

打印在車票上的舊式軋日機(左)與硬票(右)

滿是斑駁的海岸線大安溪舊橋，早年是鐵公路共用橋

從大安溪舊橋遠望鐵砧山

大甲是海線客運量最多的大站

大甲站前的繁榮街景

裕珍馨是大甲知名的糕餅店

鎮瀾宮是地方信仰中心

台中港站原名甲南，因興建台中港貨運支線而改今名，但這兒離港區還遠，附近人口也少，是一個名不符實且站場「很大」的「小站」

沒有對號快車停靠的二等站(等級同海線的大甲、沙鹿站)

台中港站以貨運為主，多為載運雜糧的穀物斗車

臂木式號誌機目前在西部幹線已十分罕見(左)，這輛工程維修車經常在海線鐵道神出鬼沒(右)

海線鐵路海拔最高點在甲南，南下列車過台中港站後，便沿著橫山西緣一路下坡進入清水市區

列車橫跨「石瀨頭橋」(圖中紅橋)，形成有趣的橋中橋

清水站頗具特色的磚造建築

車站後方有幾口大魚池，那是1935年中部大地震後日本人就近挖的，主要是想利用挖出的土方施以鋼筋水泥來重建站體

沙鹿站前市井熱絡

莒光號曾經是對號列車停靠沙鹿站的主力車種

有一陣子，大肚站也曾經搭上吉祥車票熱潮，有人買「大肚－成功」硬票來祝賀求子順利

保有木質原色的追分站

與羅慶煌站長相見歡

控管行車安全的古董閉塞機是追分站的站寶

追分站是許多考生最喜歡來的海線小站

「追分成功」吉祥車票在2000年打響了這座小站的知名度

右側單線為成追線，左側雙線為山線，遠方的海線隱約可見

來到彰化不可錯過的扇形車庫

返程路過新竹站下車

城隍廟夜市是打牙祭的好地方

竹塹城迷人的夜景

2002年西部幹線南下對號快車時刻表

2002年海線北上非對號列車時刻表

【本文曾刊載於2002-08-02/中國時報/旅遊周報；「扇形車庫、召喚火車迷」主題版則刊載於2003-09-25/中國時報/旅遊周報】

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Inspiration

　　這篇舊作發表於2002年8月，彼時島內的鐵道旅行已逐漸蔚為風氣，台鐵也開闢所謂的觀光列車，諸如2001年2月啟航的花蓮觀光列車(79、80次，台北經北迴線往返花蓮)、同年9月的溫泉公主號(原花蓮觀光列車延駛，台北經東部幹線往返知本)、同年11月的墾丁之星(1、2次，台北經西部幹線往返枋寮)、2003年8月的南迴之星(3、8次，高雄經南迴線往返台東)。

　　前述列車為了迎合觀光旅遊導向，除車廂外觀(彩繪)與內裝設施重新改造外(附掛餐車、客廳車或商務車)，同時也結合了旅行業者規劃的套裝行程，只不過台鐵扮演的角色仍停留在傳統的「負責運送」，屬定期列車，固定車廂編組與時間班表，沿途擇大站停靠供旅客上下車後，便直駛終點站。經多年蛻變，當今(2022年) 定期行駛的觀光列車只剩「環島之星」(1、2次，每日兩列分別由台北出發逆時針和順時針繞行台灣一圈)與「藍皮解憂號」(5898、5899次，每日枋寮經南迴線往返台東)。

　　2008年8月，台鐵推出了「郵輪式列車(Cruise style train)」，模仿國外郵輪長時間停泊站點，讓旅客有充裕時間下車遊憩，再回原車繼續上路，類似包車概念。郵輪列車屬不定期列車，價格較親民，行程也多元，有單日(如台鐵自辦的「山海線1日遊」)與兩日以上行程(委由旅行社包辦)，迄今仍深受一般民眾青睞。

　　目前台鐵最高檔的觀光列車當屬「鳴日號」，除了大獲好評的外觀設計，還有時髦舒適的內裝空間。最大亮點就是旅行社精緻的套裝行程與包裝行銷，主打五星級服務與最尊榮體驗，但價格不菲。未來台鐵還將仿效國外，打造更頂級名為「福爾摩沙寢台列車 」的觀光列車。

　　回顧這篇舊作，以今天視野觀之，行程安排略顯倉促。當年郵輪式列車還沒誕生，也沒有以海線風光為主題的觀光列車，只能利用台鐵定期運轉班次來串聯規劃(內文時刻均為2002年資料)，算是典型的自由行玩法。

　　如此緊湊的一日遊，受限於班次與出站後的步行範圍，不得不對一些車站或景點做取捨，我必須坦言，一趟下來，流於走馬看花，難有深度體驗，除非您是抱著「這回先匆匆探路」「下回再慢慢品味」，或「拼命三郎」想完成「人生壯舉」之類的目的(比方說搭「環島之星」24小時內環島一圈)，不然，以當今漸趨完備的鐵道旅遊資源來看，個人其實不太推薦這種「行軍式」的玩法。

　　當然，若想「自助」而不想「跟團」，那不管是幾日遊，都得事先做足功課，雖相對費時，但也不是全然沒收穫。有一些火車熱愛者，便是藉由這樣的摸索過程，更貼切掌握台灣鐵道的現況，更深入體會鐵道世界的底蘊，更充分享受鐵道鑽研的樂趣，諸如班次的規劃可否採進退折返？每個路段的亮點在左窗或右窗？

　　附帶一提，內文照片大部份並非那趟火車之旅所拍，事出有因。當年數位相機剛上市，本以為高科技會帶給我更多便利，卻因用慣了底片相機，對數位相機還不熟稔，上路後才發現帶去的記憶卡容量太小，於是調降畫素與尺寸來因應，結果上傳到電腦後才發現影像很糟，想來殘念。

　　「鐵道」之於「旅行」，既可以是主題，也可以是交通工具。搭火車遊寶島，我看到的不只是車窗外的風景，還有車窗內的眾生相。最後，謹以在臉書上曾寫過的一篇小文《搭火車看眾生相》期許每位熱愛火車的朋友，都能藉由鐵道旅行來拓展您的人生新視野。

■ 搭火車看眾生相

 　　2000年5月1日我到南部出差，當年高鐵還沒孵出來，多得搭台鐵；從台北下去，路途遙遠，所以出差前一天會有啟程假。

　　抵達柳營時，剛好碰到一群護校女生放學，從她們的言談舉止，可以感受到一股青春氣息。而月台上那座古樸的木造候車亭，也透露出這是個不折不扣的小站。我猜，此刻應該是小站一天裡最熱鬧的時段。

　　匆忙間，隨意抓了一位女同學，請她幫我留下這張身影。真不好意思，我好像常幹這種事，但運氣也很好，幾乎是受者不拒，南部特有的人情味，總教我這個北部都市佬感動不已。

　　EMU500電聯車來了，我跟著她們一起搭這班車北上，我的目的地是下一站新營，僅5分鐘車程。我回憶那天，是先從台北搭自強號到台南，然後再搭好幾趟的通勤電車北上，沿途在隆田、林鳳營、柳營，上上下下。

　　現今高鐵很便捷，南北生活一日圈不再是夢想；「快」是高鐵的優點，但生活中有很多價值，是要在「慢」中才可以享受得到。有了高鐵，許多人便失去搭台鐵的樂趣，我總覺得搭台鐵會讓人覺得更有價值感，這種價值感不是高鐵的高票價所能買得到。

　　搭台鐵區間車，乘客很熱絡，他們不止閒話家常，也交換生活經驗，沒有距離；搭高鐵，少有人主動表達善意，大家深怕別人進入自己的空間，人與人的距離雖不大，心裡的距離卻很遙遠。台鐵的列車長可能會與你聊聊天，高鐵的列車長卻多半匆匆走過你身邊，就像狂飆300里的車速，一閃而過。

　　年輕時，好幾次會刻意到沙鹿坐火車，先是到站前的飲食攤吃大碗排骨飯，然後跟一群不認識的工人或老農搭普通車北上，他們身上提著大小工具，似乎是要去幹活，令我欽佩又尊敬。在台鐵區間車上，我總能從平凡的百姓臉孔看見台灣人奮鬥的精神。

　　今天是五一勞動節，這張21年前的舊照讓我有感而發，與大家分享。

 (2021/05/01發表於個人臉書)