出磺坑被遺落的一角

出磺坑，台灣石油發源地，早在200多年前被先民發現，以為那漂浮在溪中的黃色油花是硫磺，而稱此地為「硫磺窟」；之後因引發利益糾紛而驚動官府。

　　對出磺坑的記憶，是從那條地軌纜車開始的。

　　這印象發生在40多年前，唸大學的我，玩心重，跟著一夥人搭客運到大湖採草莓。車子走在6號省道上，經過幾座隧道後，在鋼索吊橋旁停了下來，幾個年齡與我相仿的年輕人揹著笨重包囊下車，原來啊，他們是要去下方的溪畔露營。

　　此地溪石羅佈，兩岸岩壁夾峙，陡峭如削，頗有幾份原始風味。路邊那面站牌叫「出礦坑」，那時還很天真地認為這站名應該改叫「粗獷坑」。

　　車子繼續搖晃，走沒多久，遠方山坳處忽然出現好幾根大煙囪，從容地排放裊裊白煙，與天空雲霧化為一體。我隔著車窗眺望，除了鱗次櫛比的房舍外，竟乍見翠綠山坡上有一道幾近垂直的印痕，像是被「巨人」用除草機割出來的；定神細瞧，才發現那兒蟠伏了一條鐵軌，上頭似乎有個「不明物」在移動，彷彿是「登天手扶梯」，從山腳緩升，慢慢往山頂爬，然後以極其神秘的姿態消失在我的視野。

　　這景觀實在獨特，當下覺得有點像早年的金瓜石。後來我才知道那是中油礦場，名「出磺坑」，裡頭藏了好幾口油井。

　　出磺坑，台灣石油發源地，早在200多年前被先民發現，以為那漂浮在溪中的黃色油花是硫磺，而稱此地為「硫磺窟」(或稱「磺油窟」)；之後有莠民圈地私挖，賣給住戶點燈，卻引發利益糾紛而驚動官府。幾年後，清廷大力整頓，將開採權收歸官辦，聘請美國技師協助開採，並改名「出磺坑」，卻因思維保守，成效不彰。

　　直到日本統治台灣，引進現代化設備，積極探鑽，產量大增。二戰後國民政府接管，持續探索油源，只不過，淺層原油幾近枯竭，油井越鑽越深，深層原油卻多已氣化。現在主人是台灣中油，這個號稱全世界尚在運轉的最老油田，目前實際上是以生產天然氣為主。

　　這段史料很傳奇，但皓首也難窮經，百聞不如一見，多年來我跑了幾趟出磺坑，嘗試從今日的時空環境去體驗早年的歷史場景。奈何，青山依舊在，繁華已成烟，每次走訪多半只能睹物憑弔。

　　有一回，沿著已停駛的纜車軌道往上爬，想一探當年那個「不明物」去向。氣喘吁吁爬到終點後，上頭一片寂寥，只剩紀念碑、纜車機房與早已「斷氣」的33號油井，孤伶伶守護在那兒。原本打算再往山裡走，探尋傳說中的南寮宿舍群，但路徑已荒，無功而返。

　　出磺坑鑿井始於海拔較低的北寮，也就是目前房舍最集中的油礦陳列館周遭，之後再往地勢較高的南寮山區擴展，地軌纜車便是當年為聯繫南北寮交通而鋪設。

　　纜車運轉得靠鋼索捲動，操作員駐守在上方南寮這頭的機房，當山下北寮有人以電話通知要搭乘，便將纜車沿著斜坡往下放，中途會經過好幾個辦公部門，若剛好有人要上下，也可向機房揮手示意，操作員以望遠鏡監控停車，看似有點克難，卻不曾出過什麼大差錯。

　　遊客眼中的出磺坑多僅止於北寮，近幾年修復完成的七棟歷史建築便位於此。至於南寮，日治年代的全盛時期，地面除了有地軌纜車、手押台車外，空中還有五條流籠串連各井場，雖只是彈丸之地，卻也有事務所、宿舍群等生活設施。

　　2021年初，一股強烈寒流過境，我們從泰安溫泉泡完湯後北返，臨時起意拐進出磺坑。這回是驅車沿著迂迴山路往南寮走，中途岔路不少，但只稍盯著「往纜車站」路標便不慮迷路。

　　將車停在一處丁字路口後，安步徐行。這條窄仄小徑昔時為台車道，一路從纜車站那頭過來，貫穿南寮聚落。約莫五分鐘，便聽到狗群狂吠，轉個彎，果真撞見幾間殘破房舍，腦海隨即浮現曾在文獻中看到的一張南寮聚落老照片，依此角度研判，其中一間可能是以前的雜貨店。

　　前方路已坍，由此折返再從另一岔路往上走，出現一小塊腹地，上頭有一間公共澡堂與三間日式宿舍，皆已人去樓空，但外觀保存尚佳。周遭芒草叢生，隨風搖曳，添增荒蕪。

　　比起山下的北寮，南寮開發的晚，卻沒落的早。晚近有文史團體透過文獻爬梳、實地踏查與耆老訪談，試圖將南寮消逝的影像給拼湊出來，其中《出磺坑老油人的故事．施婉慧》便有幾段生動的敘述，略云如下：

　　公共澡堂是日本時代留下來的，男女隔間，由每一家輪流值班燒熱水。因為是用石油公司的天然瓦斯，所以任何時間來都有熱水洗…
　　公司每個月會在單身宿舍區的廣場放電影，通常都是山下的北寮先放，放完後再用纜車將鐵盒裝的膠卷送上來…
　　週末傍晚，也會有賣膏藥的小販上來，每當聽到鏘、鏘、鏘的敲鑼聲，大家都會跑去廣場看熱鬧…
　　單身宿舍會有公司派人料理三餐。國政時期改為出差員工招待所，有公共澡堂、福利社、理髮廳、圖書室、俱樂部，俱樂部裡還有撞球檯…

　　對照老油人的口述歷史，環顧眼前殘留的房舍，不免心生感懷，也有所悵然。

　　山林裏朔風野大，冷冽刺骨，逼得我們不敢久留。離去時，雲霧氤氳，漫起一片蕭索，咻咻風聲迴盪耳際，似乎向我吶喊著：「留步啊、留步…」，在出磺坑被遺落的一角。

40多年前在客運車上拍下的出磺坑一瞥

早年行駛於台6線出磺坑路段的新竹客運《桃竹苗汽車旅遊手冊，戶外生活出版》

新竹客運有兩條路線會經過出磺坑，分別是「苗栗–大湖」與「苗栗–獅潭」，路線與班次均較早年縮減許多，前者原本可抵卓蘭，後者經三灣抵珊珠湖，唯一不變的是，出磺坑的站牌名始終都叫「出礦坑」

日治年代積極探鑽出磺坑油礦，產量大增《日本地理風俗大系第15卷，1932》

日治古地圖標示「出礦坑」生產石油《新竹州大觀，1935》

日治年代出磺坑聯外交通全賴苗栗到南湖段的台車，後期經營者為「台灣軌道株式會社」，即今新竹客運前身《台灣鐵道路線圖，1938》

出磺坑舊吊橋建於昭和2年(1927)《國家文化記憶庫》

現今所見的出磺坑吊橋於1957年翻修而成

吊橋南端隧道，此處石英砂岩地質露出，因而有「白石下」的小地名

車道曲線很曼妙

由吊橋遠望國光橋，左側台6線原本有數座小隧道，今已由明隧道所取代

出磺坑第一口油井位置約略就在眼前的後龍溪畔

出磺坑舊名「硫磺窟」，但這兒不產硫磺

出磺坑的歷史

早期的「抽油桿式採油機」，外貌如大型天平

台灣油礦陳列館

館內陳列的井架模型由出磺坑木工洪友朋先生製作，他早年便是負責井架的搭建工程

館內陳示1952年美籍人士搭乘地軌纜車參觀出磺坑的老照片

鑽井工作石雕像

自1960年代初起，出磺坑的行政辦公與宿舍區多集中在北寮，照片上方白色建物是｢北寮舊辦公室｣，建於大正13年(1924)

地軌纜車北寮起點

當年為聯繫南北寮交通而鋪設

鐵軌中間設有支撐纜索用的滾輪

越往高處坡度越大

停駛多年後的軌道隱蔽在林蔭裡

在鐵道迷眼中，地軌纜車仍深具魅力

1960年代仍在運轉中的地軌纜車老照片《國家文化記憶庫》

舊醫務所，約興建於明治40年(1907)

以此角度觀察「舊醫務所」，除了牆基以清水磚砌築外，還有編竹夾泥牆

2號檔案倉庫

依地形設計，倉庫2樓須自後方坡崁通道進入

由纜車斜坡道遠眺，下方黃色屋頂為大禮堂

3號檔案倉庫

1號檔案倉庫原本為重機具維修庫，興建於1960年，為方便機具運送維修，鋪設軌道與旋轉盤，其旁斜坡為地軌纜車道

鑽油井平台(左)，附近海拔385公尺(右)

地軌纜車最上方終點為紀念碑廣場，幾許荒涼

地軌纜車捲揚機房

機房內的捲揚機

地軌纜車控制室(司機房)

昔日纜車自山上的南寮控制室往山下的北寮溜放《國家文化記憶庫》

工殤紀念碑(左)，上方有33號井，海拔391.67公尺(右)

出磺坑33號井抽油機

被遺棄在一角的採油機具已鏽蝕斑斑

運送器材的平板小台車

由高處遠眺後龍溪，遠方山群矗立的是輸電鐵塔而不是鑽油井架

昔日的地軌纜車可中途停車載客

出礦坑生活文化館，原本為舊食堂，建物結構最初係以鑽井工程回收之鐵管為主，但日後修繕時已改用鋼管構架

北寮辦公區處處有不出油的油管龍頭

5號宿舍

最近整修完工的16號宿舍

左邊白色建物為6號處長宿舍

早年由北寮前往南寮除了搭纜車外，也可走山林間的石階步道(左)，1969年闢建中油專用道路後(右)，石階步道已轉型為古油井步道

位於開礦社區岔路口的法雲寺古道

已於2007年停工的二氧化碳脫除廠

開礦社區聚落

極具在地特色的油管造型路標

位於中油專用道路旁的天然氣輸儲設施，兩個圓筒是加熱器

紅黃塗裝的是俗稱「聖誕樹」(外形特徵)的井口開關控制閥

前往南寮可循後方那面「纜車站」路標

小徑路旁的刺茄結果累累

南寮早期聚落，中間為手押台車道《日本地理風俗大系第15卷，1932》

南寮僅存的公共澡堂，日治年代遺留至今

｢13號宿舍｣原有8戶，如今僅存3戶半

三連幢木造宿舍，係中油於1962年原地重建

內外格局均仿日本宿舍型式

目前已破舊頹圮，亟待重生

人去樓空，應該有許多光陰的故事

最靠裡頭這棟屋況最好，屋頂上的電線礙子還在

開礦187號，是最晚遷出的一戶

環顧眼前殘留的房舍，不免心生感懷

出磺坑被遺落的一角

【本文曾刊載於2023-04-13/中國時報/人間副刊】==============================================================

Inspiration

 　　出磺坑曾經是一個非常獨特的油礦產業聚落，深具文化資產價值。苗栗縣政府早在2008年10月23日便公告登錄為「文化景觀」，但文化資產保存談何容易，包括歷史建物的修復活化(硬體)與史料檔案的蒐集建構(軟體)，都需要龐大資金，對地方政府而言是一大負擔。直到2019年初，透過中央文化部的「再造歷史現場」專案，執行《苗栗出磺坑礦業歷史現場活化發展計畫》(期程2019/02/01 ~ 2020/12/31，總經費 1.58億元)與《苗栗出磺坑油礦歷史現場再現計畫》(2021/09/01 ~ 2022/12/31，0.93億元)，始挹注較為可觀的經費後，晚近幾年也慢慢看見亮眼成果。

　　在上述計畫中，有五棟歷史建築於2022年6月30日修復落成，包括「北寮舊辦公室」、「舊重機具維修庫」、「四號宿舍」、「六號宿舍」與「八號宿舍」。事實上，台灣中油公司在更早的2014年已自行編列預算，進行「北寮舊醫務所」及「十六號宿舍」二棟歷史建築的修復(2016年開工)，並於2021年先行完工；惟這七棟建築均座落在北寮。至於本文所提位於南寮的公共澡堂與三間日式宿舍(十三號宿舍)，亦已列入第二期「再造歷史現場」專案計畫，刻正修護中。

　　隨著蘊藏百年的文化資產漸受重視，這幾年已有數支紀錄片誕生，我們可透過影像瞭解出磺坑石油聚落的興衰史，很值得好好欣賞。包括：

《出磺坑油人傳奇》(2010年，苗栗縣政府)
《再聚出磺坑-出磺坑歷史建築修復工程紀錄片》(2019年，中油)
《逆時光尋油人》(2020年，台視)
《出磺坑油人建築再現風華》(2022年，中油)

 　　其中《出磺坑油人傳奇》有一段是訪談資深老油人張立添先生，他的油人故事很令人動容。張爺爺出生於日本時代大正10年(1921年)，最初是在嘉義凍仔腳油礦場當鑽井工，其間遇到太平洋戰爭，不但身陷砲火恫嚇，也讓他的婚姻遭逢困境，1943年到女方家訂完親後，當天返家便接到了徵召令，等著被調去南洋入伍，自此不得不與愛妻闊別六年。那時船從高雄港出航，許多人在港口送別，多年後高雄港遂成了張爺爺不堪回首的傷心地，每憶此往事，他總是老淚縱橫。戰後返台，輾轉來到了出磺坑，一家人便居住在南寮，繼續他的油人職涯。但隨著礦場轉型，人力需求減少，鄰居陸續遷走，最後只剩張家一戶，就這樣又住了近20年才搬離。本文造訪的老宿舍(開礦村187號)，便是張爺爺在南寮的落腳地。

 　　早年出磺坑礦區的輸送運具有三種，包括台車軌道(手押台車)、地軌纜車(伏地索道)和空中纜車(架空索道)。依文獻記載，台車軌道軌重每公尺12磅，軌距495.3mm，總長4340公尺，1928年及1929年再分別增設269公尺與850公尺。地軌纜車軌道規格同手押台車，總長約500公尺，由北寮起點的海拔203公尺，往上攀升至385公尺，其坡度隨海拔提升逐漸加大，由最初起點的12度，經井架展示區約18-21度，到軌道終點可達約35度。架空索道共5條，總長400公尺，主索由上下兩條並列直徑1吋的鋼索構成。

 　　至於日本時代出磺坑的軌道與索道分佈位置，可從文化部《國家文化記憶庫》兩張地圖窺知，一張是《日治時期出磺坑的交通網絡圖》，此圖係改繪自《出磺坑鑛山圖，1935年》；另一張是《日治時期出磺坑石油開採圖，約1906年》。隨著1969年中油專用卡車道路完成，往昔這些運輸設施陸續遭到拆除，走進歷史，至今僅留下地軌纜車遺跡。這幾年，出磺坑文化景觀受到重視，各界也期盼地軌纜車能修復行駛，再創觀光亮點。

 　　對了，出磺坑這個地名為何又叫「出礦坑」？經查文獻記載是劉銘傳出任台灣巡撫時，在苗栗成立煤油局，將硫磺窟改名「出磺坑」。可是當時有許多人將「磺」這個字誤看成「礦」，於是「錯把馮京當馬涼」，而有「出礦坑」的口誤，乃至日本時代這兩種地名也都混著用，當今新竹客運站牌則仍沿用「出礦坑」。不過換個角度想，不管是硫磺、原油還是天然氣，它們都算是「礦產」，所以稱出「礦」坑好像也不會太離譜。何況以前這裡的行政區劃分就是「出礦」與「開礦」兩個村，也都有個「礦」，後來因人口外流遂將兩村合併為今天的「開礦村」。是否要正名，吾人實不敢隨意僭越，只是想把我心中的疑點與所知緣由在此順筆補記。