與神秘公車有約(台北客運15路)

車內空蕩蕩，就像一隻從孤山寒寺中飛出的螢火蟲，帶著微弱燈光闖入塵世間，稍縱即逝。

　　不知「外人」會怎麼看待這件事，至少「內人」瞧我這股癡勁，總是回以滿臉狐疑的表情。每天晚上7:50在信義路杭州南路口，我和一輛公車有約！

　　那是一天才兩個班次的台北客運15路，從十分寮開往樹林，全程60多公里，一趟下來少說也要2個半小時。

　　我不喜歡用像是平均數、標準差甚或信賴區間之類的統計術語去描述這件事，通俗一點的說法就是觀察個100次，大概有95次，它會於晚上7:47到7:53之間出現在我眼前。準點率之高，連走在固定路軌的火車都瞠乎其後。

　　我更好奇，15路公車平時會載哪些人？每晚遇上它，總見車內空蕩蕩，就像一隻從孤山寒寺中飛出的螢火蟲，帶著微弱燈光闖入塵世間，稍縱即逝。

　　依稀記得37年前，貴陽街上那支顛覆傳統的六角形站牌，上頭漆著罕見的行車路線圖，似乎強烈地想要傳遞一些神秘訊息給六０年代的小男孩，去編織一片綺麗的夢幻天空。說是比宮崎駿卡通裡的龍貓公車還傳奇，那也不為過，因為它從一個離台北市區很遙遠、很邊陲，名叫「平溪」的煤鄉過來，沿途會經過一堆「某某坑」的小地名，那是烙印在地圖上許多不明礦坑的符碼；只是，舞台已搭好，主角卻遲遲未現身，直到多年後，在步行回家的路途中才見得它的身影……

　　近來油價飆漲，客運業者苦哈哈，我忽然擔心起15路公車會不會撐不下去不跑了，擔心起大都會裡的最後一隻螢火蟲不見了？哪天，真想帶著內人去捧個場，當然，得找個好理由，到深坑吃豆腐？到菁桐喝咖啡？到平溪放天燈？到十分賞瀑布？還是乾脆提說一塊兒去搭15路公車上天堂？這趟神秘之旅，你們這群外人要不要跟呀？

註：本文完稿於2006年，因不堪長期虧損，台北客運15路公車最終於2008年11月27日起停駛。

台北客運15路行經板橋市區《交通大小事》

台北客運15路行經台北市信義路《PTT交通運輸中心，沈步俞攝》

台北客運15路信義路公車專用道上的路線圖，所列時刻表，我看得一頭霧水

貴陽街站牌有樹林站發車時刻，一天兩班，顯然信義路站牌誤植了發車站名

貴陽街反向回樹林端站牌，可發現15路其實也有區間車「野人谷–木柵」，與16路「十分–木柵」重疊。若15路由樹林開至野人谷後隨即折返，則據此時刻表可推估單程跑完約需3小時之久

貴陽街站牌上的「東吳大學城中校區」，其實就是路線圖上的「軍史館」，其中往野人谷與往三峽共用同一支

2008年2月平溪天燈節文宣，列出台北客運15、16路時刻表，兩條路線混在一起，這樣的設計越看越胡塗。客運公司似乎有意淡化15路的存在，隨即於該年底悄悄停駛

位於萬順寮的台北客運15路六角形舊站牌，今已消失《小地鼠的公車火車站》

背面是台北客運16路與兩線時刻表《小地鼠的公車火車站》

自雙溪口起，15路爬坡進入煤礦區

15路停駛後，路線縮短併入16路「木柵–平溪(十分寮)」，2009年改編為1076，2013年再改編為795，並正式加入《台灣好行》

雙溪口是石碇溪(沿淡蘭古道)與永定溪(106市道)會合處，匯聚成景美溪往西流

文山煤礦是石碇早年有名的礦區，礦權屬台陽礦業

大溪墘，源自先民來到附近溪邊墾地，故名

屋況不錯的土角厝

這戶人家還有古早年代的防盜窗板

殘破的紅磚屋

永定煤礦，經營者亦為台陽礦業

永定煤礦儲煤槽遺跡

藤寮坑，源自該地有甚多黃藤植物，先民抽取編織成物

石碇姑娘廟在當地頗具知名度。廟前小溪在1969年遭葛樂理颱風侵襲形成堰塞湖，廟宇受損嚴重

看到這站名便知道附近有礦坑

五坑下車後，拐進小路(光明路)便可看見昔日運煤台車走的「磅空」

進入磅空後，其旁有個土地公廟，有礦坑就有土地公

這間是以前礦業興盛時的五坑雜貨店

台誠煤礦荒廢工寮，台誠前身為台陽的石底五坑

返回106續往平溪，會經過雙菁公路上唯一的「大湖格隧道」。大湖格源於該地位居四週環山之低谷隔界處，「格」同「隔」意

過了一坑又一坑

一坑煤礦聚落頗具規模

破舊滄桑樣

人去樓空，只剩門牌

美援興建的工寮

由此山徑可攀登薯榔尖

一坑屬台陽石底煤礦的一部分

返回106續往平溪，來到菁桐煤礦

菁桐煤礦位於基隆河對岸的白石腳，多年前曾探訪，右邊可見到坑口

下一站，二坑口

站牌旁的紅磚屋

二坑口上方是菁桐古道起點，也是台灣藍鵲的天堂

菁桐古道有不少登山小徑，都是昔日台車軌道路基(左)；「魔神仔洞」如此弔詭的名字，也是台車磅空遺跡(右)

過了二坑口來到菁桐坑，這裡是人氣很旺的觀光景點，連警察局都是天燈造型

菁桐是平溪線鐵路終點

平溪線全長12.9公里，想搭火車的遊客可在這站轉乘

平溪是鄉治所在地，公車站與火車站隔著基隆河相望

很難想像石底橋下這條小小的基隆河，跟台北圓山大直橋下是同一條基隆河

平溪火車站

白鶯石，站牌旁石鶯橋前方就有一顆大巨石

因為這顆裸露山岩酷似鶯歌鳥而得名，但白石上方的樹木已長大，看不太出來了

運氣好的話，搭客運行經「大法寺」站牌一帶，還可看見火車與嶺腳瀑布同框

106上的「慶和」站牌，以前附近有個「慶和煤礦」

就在站牌上方，有個「慶和煤礦」台車運煤橋遺跡，雲霧中更顯滄桑

偏壤之地居然有4條客運設站，除了795路，還有846路「瑞芳–平溪」(走106瑞平段越嶺五分山)、F821「平溪–新寮」(走106瑞平段至野人谷)、F823「菁桐–福隆」(走2丙省道經雙溪貢寮)

慶和站牌旁有岔路可過基隆河，到對岸的望古火車站，「望古」是當地舊名

1970年代平溪線時刻表，當年的「慶和」就是今天的「望古」，有幾班車過站不停，今公路客運則仍沿用「慶和」

望古站前方已廢棄的慶和吊橋橋墩，為一座早期的台車運煤橋

行經十分寮前的795路客運

平溪線十分站，假日人潮滿滿

火車過十分老街，萬頭攢動

十分瀑布算是知名老景點

以往要到野人谷玩，除了搭平溪線火車外，最早有公路客運可抵達該地的，並非台北客運15路，而是基隆客運《瑞芳＝十分寮》，1976年就有了

巴士迷曾於2010年舉辦台北客運15路懷舊之旅，班車停靠野人谷桃花源渡假村(已於2001年關閉)《旅滿屋》

台北客運15路行駛路線圖(作者繪編)

【本文曾刊載於2006-08-04/中國時報/浮世繪】

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Inspiration

致電後，客運公司又禮貌性函覆一次

　　先說結果好了，我終究還是沒搭到這條神秘公車！

　　這篇文章發表於2006年夏，原本有想過要抽空去搭，畢竟這是一條極其夢幻的路線。

　　如果要搭，我會在住家附近的信義路上車，但一天才兩班，所以得瞭解班車時刻才行。離譜的是，信義路公車專用道上的台北客運15路，站牌所列時刻表非常「撲朔迷離」，上頭『木柵發車固定班次：06：00、15：30』，其實應該是『樹林』發車時刻，加上站牌又另外標示5班『木柵發車時刻』，更教我越看越胡塗了(如文內照片)。

　　最後索性去電詢問客運公司：「這班車幾點鐘會抵達我家門前那支站牌。」給的回覆大致是：「15路班次『少』，沿路狀況『多』，不確定到站時間，建議到木柵站搭車較妥當。」

　　我回想了一下，當時的「公車動態資訊系統」是不是還沒建置完成，所以乘客無法掌握到公車蹤跡，加上那時信義路正在挖捷運，整條馬路像個大工地，公車站位改來改去，搭車環境與動線都極差，恐怕車沒等到，先吃下一肚子的廢氣與灰塵！

　　也許是這樣吧，我的神秘公車之旅就因而延宕了。心想，沒關係，等我忙完工作高峰後再來搭、等捷運工期結束後再來搭……後來的發展是，2007年起物價高漲，2008抗通膨，2009憂通縮，我在職場幾乎忙到「忘我」；至於捷運信義線，拖到2013年才完工。沒想到，15路公車因不敵油電雙漲，2008年11月27日起悄悄停駛了！

　　有見過卻沒搭過，當然遺憾，更扼腕的是，居然也沒及時用相機留住身影。還好網路上有一些巴士迷留下了紀錄，本文貼出的15路車身與早期六角形舊站牌，取自《交通大小事》、《PTT交通運輸中心》、《旅滿屋》與《小地鼠的公車火車站》，經版主慨允後供我引用，在此要特別感謝。

　　我對這條神秘公車的身世，一直都很好奇，幾年前曾查了文獻史料，或可看出端倪。

1955年6月24日台陽交通首航時刻表

　　這得從台陽礦業談起。台陽為了運煤之需，於1924年開採五坑煤礦時，鋪設台車道至菁桐坑接石底鐵道(平溪線)輸出；1941年開採文山煤礦時，續鋪台車道與五坑串聯。但這段路須翻越分水嶺，運能不佳，於是又從文山煤礦往西鑿路至雙溪口，改以卡車運至新店線上的景美火車站(日治時期台陽曾有意闢建菁桐坑至景尾間的鐵道，與新店線鐵路形成「台北裏線」，惟計畫胎死腹中)。

　　為了改善交通，政府於1952年敦請工兵利用台陽運煤舊路基，整闢成今天我們所走的雙菁公路(106市道雙溪口至菁桐坑段)。台陽亦出資部份工程款，因而在姑娘廟附近還可看到一座「台陽橋」，揭露出這條路與台陽的淵源。

　　1954年雙菁公路開通了，台陽也籌資成立「台陽交通公司」。原本隔年要行駛一條由菁桐坑經深坑、木柵、六張犁至台北市的路線，卻因當時公路局不同意開放雙溪口至木柵段路權，所以只能行駛菁桐坑至雙溪口約12公里路段，以僅有的兩輛車來跑，單程需50分鐘。

　　在同一時期，總公司位於新店的「文山輕便汽車客運社」也成立了，並於1956年改組為「文山客運」。營運範圍集中在台北盆地西南邊，如木柵、新店、中和、板橋、三重，並進入台北市區的萬華。最特別的是，有一條新店經七張、木柵至六張犁的路線，但開沒多久便停駛。

台北客運1966年文宣

　　1962年，「文山客運」更名為現今大家所熟悉的「台北客運」，總公司遷至三重，路線亦有所整併，且多數經過萬華。值得注意的是，由1966年文宣中已經出現一條從三重經萬華、東門、六張犁至木柵的路線，約略就是日後15路行駛台北市區的雛形。

　　到了1967年，基隆顏家出資收購台北客運，並將自家的台陽交通併入，因此在1968年文宣中，也出現了台陽原本僅有的雙菁線，編號14路，平溪鄉正式納入台北客運版圖。

　　有趣的是，該文宣中還附了一張營運路線圖，裡頭藏了許多玄機密碼。其中14路已經隨菁桐坑至平溪段公路於1967年底打通，東端延到了平溪。

台北客運1968年文宣

　　最啟人疑竇的是，雙溪口至坡內坑間劃虛線，且標示為14路；唯一的解釋，就是這段路在當時仍屬公路局路權，但已預期「不久的將來」會釋出。

　　顯然，業者早有「預謀」，一口氣先將14路續由六張犁「標示」到台北市區的中華路。我也注意到，圖中編號7路的板橋至六張犁線，乃是原本台北客運三重經六張犁至木柵線的「變體」(西端由三重調整為板橋，東端由木柵縮短至六張犁)。

　　1969年，為因應台北市升格所衍生的交通需求，市府開放公車民營，公路局也讓出部分路權給業者借道行駛，7路與14路遂合併成一條「板橋至平溪」線，化身為最早期的台北客運15路。同時，木柵至平溪區間車也開闢了，編號16路。這與我1969年唸小五時，在貴陽街北一女旁所見那支突然「冒出」的15路「新」站牌，時間點完全吻合。

　　平溪十分段道路於1970年開通，因碎石路面顛簸崎嶇，初期無法行駛大客車，也未納編106縣道。直到約1983年左右，路面改善，15路東端才延至十分寮、野人谷。至於西端，則是在1995年延至樹林。

　　比較驚喜的是，我花了一些時間終於找到這張「廢紙」，那是我1987年10月在台北客運萬華站所抄錄的時刻表。這站靠近萬華火車站前的康定路上，有一個聯營客運售票亭，許多公車都會往南轉進康定路，然後在火車站前的小圓環繞一圈再出去。時刻表上記載了《萬華→石門水庫》與《萬華→竹東》發車時間，這兩條線是由台北、桃園、新竹、台汽(僅石門水庫線)等四家客運聯營，主要服務台3線客源，與早期公路局主跑台1線不同。

　　另外，時刻表上還有一條台北客運《萬華→野人谷》，起站在萬華，上頭註記逢假日開，而且是冷氣車，才三班。說真的，我從沒見過它的身影，猜想可能是旅遊專車之類的，因為也會經過木柵，所以在台北市區的走法或許與15路相同？至於它何時無疾而終的？我也不清楚。總之，這條線跟15路一樣神秘！

　　早年的「公路局」與「台北市公車」均為官營，算是「獨佔事業」，民營業者無法經營台北市區，班車頂多開進縣市交界附近即折返，因而才會出現台北客運以萬華或六張犁為起訖的路線。

　　1960年代初期，台北市區人口與公車旅運需求逐年增加，民營業者覬覦市區大餅，暗中較勁，開始靠「特權」，以「借道」之名「入侵」台北市中心，此舉也引發中央與北市議會間的劍拔弩張。始作俑者，應該是1963年大業巴士(中興)的「故宮–永和」，打破了市公車長期獨霸市場的局面；論背景，說它是「公營」也不對，「民營」也不妥，比較像「黨營」。之後就是1966年台北客運的「三重–木柵」、1967年指南客運的「指南宮–泰山」。由於民營業者老闆多半來頭不小，為了分配路權勾心鬥角，交通主管機關也很困擾。直到1969年台北市公車開放民營，1977年實施聯營後，才逐步平息紛爭。

台北縣地圖(1964年)

　　至於台北客運15路在六張犁與木柵間的路線，也頗耐人尋味。由於1960年代要從木柵進入台北市區只有兩條汽車道可走，一條是經溝子口、景美接公館的「康莊大道」，一條是越嶺軍功坑的「羊腸小徑(今和平東路四段66巷)」；而「康莊大道」，省府只准公路局車跑，所以當年包括台陽與文山客運，如果要將路線伸進台北市，也只能走軍功坑這條路了。

　　這條「捷徑」人煙稀少，路窄坡陡又彎曲，會有客運來跑也是奇觀。1972年莊敬隧道通車，15路便直接穿越隧道，不再「爬上爬下」了。

　　妙的是，當年隧道北口的六張犁站，竟然有3條分屬不同公司的「15路」，包括台北客運15路、台北市公車15路(今大都會客運「和平幹線」)、欣欣客運15路(聯營前的「電子公司-六張犁」，聯營後改編258，今已停駛)。類似情況還有指南3路與市公車3路，也是在六張犁。

　　我以前有一位同事，家住高雄來台北當「北漂族」，在六張犁租屋。有一次要搭市公車15路上班，卻誤搭到台北客運15路。她以為台北市的公車，「長相」雖然不一樣，但只要編號一樣，應該都是「聯營公車」(事實上，台北客運15路是少數未參與聯營的路線)，結果原本要在和平東路科技大樓下，卻被載到信義路才發現「搭錯車」。

一度讓人混淆的15路《旅滿屋》

　　附帶一提，台北客運15路在台北市區的走法曾有小幅變更過。從六張犁至東門這段路，最早是由和平東路轉新生南路再轉信義路，自從1989年信義路逆向公車專用道啟用後，就改行信義不再走和平了。

　　1998年起台北捷運路網陸續通車，公車市場受到極大衝擊，路線大洗牌，業者間也產生肉弱強食現象。近年來更因全台客運鬧司機荒，許多路線不是減班就是停駛。文末補述一則關於指南5路「淡海–中和」最後身影的短文，供有興趣的巴士迷參考。

 ■ 1505末班車已過 

　　1505末班車已過，明天起，它不會再回來了。
　　這條巴士的前身是指南5路，從淡海往返中和，單程約40公里，跑一趟至少得耗2個半小時；1974年為配合福和橋通車所闢的路線，曾經是指南客運的金雞母，印象中班次還挺密集(10-20分一班)。
　　早期大台北地區的公路客運多半會以台北車站為中心，或至少繞經周邊的北門、西門一帶，因為那兒是交通樞紐，重要轉運站；但指南5路很特別，它的起迄點都在台北縣境，路線雖經過台北市，卻不走人口稠密的舊市區，感覺只是想跟台北市說一聲：「不好意思，借過一下！」
　　不走舊市區也好，不然台北人到鄰近外縣市都得到台北車站轉車，擠在一塊也是麻煩。記得小時候，有一回要跟母親到淡水老街買魚丸，想說住家附近就有客運車可達，應該很方便，於是在第四分局(今大安分局)站牌搭指南5路前往。車不會很難等，只不過，這條路線也太長了，沿途站牌多，走走停停，坐一趟下來，頭昏眼花，屁股發麻，實在可怕，沒記錯的話，我們就只搭過那麼一次。
　　隨著聯營公車路網日漸密集，加上台北捷運陸續通車，1505(指5)能苟延殘喘至今，也算奇蹟，停駛前它只剩一天一班、假日停開的水準。
　　我很好奇車上乘客是否也跟它一樣神出鬼沒，甚至懷疑他們會搭1505到底是不期而遇？還是忠實「指」粉？要不是現在網路發達，可查詢它的動態行蹤，不然，平日要睹它，還真不容易呢！無論如何，今早把握機會，抓住了它最後的身影。
　　1505末班車已過，阿北，別再癡癡地等啦！

(2019/06/28發表於個人臉書)