吳昭明的鐵道‧人生‧夢: 浮圳汩汩．憶圳堵

逐水路、尋舊物。慶幸神岡浮圳在「水泥」包夾下，尚且苟延殘喘涓涓流；圳堵老街在「文明」演進中，仍能被我這個有心人尋得一絲歲月痕跡。

　　初春清晨，千里迢迢從台北搭火車南下豐原，再轉客運來到了岸裡國小，準備去探尋傳説中的活水之路。

　　這兒隸屬台中市神岡區，毗鄰豐原，知名度遠不及「葫蘆墩」響亮。近幾年，因為一條道路的拓寬，讓原本默默無聞的水圳「浮出」新聞版面，在地方喧騰了一陣。

　　下車後，旋即逃離大馬路，鑽進窄仄巷弄裡。眼前是緊挨相連的水泥民房，但才拐個彎，忽地竄出一條溝渠，可惜它流經都市後巷，病懨懨地從夾縫中殺出一條活路。

　　不遠處，一座土地公廟蓋在另一條溝圳上，幾個老人躲在茄苳樹下泡茶聊天，很鄉間的常民風光。

　　這裡是社區信仰中心，也是清代岸裡大社所在地。按輿圖所繪，三個世紀前，聚落東、南、西三邊皆有水圳環繞。不過，隨著時空變遷，已難窺其原貌，就如同那幾座毀於墩仔腳大地震的岸裡城門，後人僅能於遺址處立碑想像。

　　循著小廟後方水圳前行，漸漸遠離市井。步履起落間，不知不覺來到了浮圳，它的正式名稱叫「下埤幹線浮圳支線」。

　　我佇立在五大汴分水閘門前，水路由此分出五條大小圳溝，嘩嘩作響，汩汩流淌，深刻感受到活水滋養這塊土地的生命力。

　　攤開地圖，當可瞭解水圳均由豐原「葫蘆墩圳」分歧而來。先民為了因應「東低西高」地勢，以紅土填高圳底來引水灌溉，如同「浮」在地面般，故稱「浮圳」。若由遠處觀望，田疇間彷彿隆起一條綿延山脈，水就行走於稜線上。

　　我刻意繞過砂石車橫行的新闢馬路，走上田埂，偶遇殘存的土埆厝、菸仔間，更多是見到分歧而出的水汴頭、交織橫跨的大小圳、石板架設的過水橋。這也難怪，神岡以「圳」字為名的路還真不少，大圳路、神圳路、圳岸路、圳前路、浮圳路。

　　而就在浮圳尾端，還有個叫「圳堵」的小庄，那兒靠近大肚山東麓。

　　這地名年幼時便已聽聞，但百思不解其由來。曾聽長輩提及，那邊生活條件差，只能種種番薯，住那裡的人家，大多貧困。

　　年長後才從文獻得知，這個「圳」正是指「浮圳」。那一帶古稱「浮圳庄」，蜿蜒水圳圍繞聚落，小庄看起來有如一座「島」，早期庶民憑著想像力稱它為「圳島」，台語的「島」與「堵」音近，最後便轉化成「圳堵」了。

　　對圳堵的初始印象，來自流傳鄉間的古早童謠：

「恰查某嫁圳堵，呷泔糜仔配菜脯
　　　　嫁無三冬大腹肚，生一个囝仔脯脯脯」

　　泔糜仔就是稀飯，脯脯脯意指營養不良，身體瘦巴巴。

　　此處地勢高，又屬浮圳末端，水源受限，導致土地多為旱田，農民生活相對艱困，於焉有了這首童謠。

　　還記得以前在豐原客運清水車庫內，售票口上方路線圖、時刻表與票價表都會出現「圳堵」站名。當時就已有一條串聯清水豐原間的「山海線」班車，它會「很奮力地」先爬到大肚山頂，再一路顛簸，沿著大楊山區轉東駛往豐原；有些班次經「東山」，有些經「新庄」，最後在「圳堵」交會。

　　唸大學時，有一回刻意從清水搭客運前往豐原。車過圳堵，只見街頭狹窄，兩側多是年代久遠的房舍，其間參雜數家雜貨店，匯聚成小小市集。但因耽心客運班次少，僅止於一瞥，未曾下車溜達。這回難得行腳到此，自是不能再錯過。

　　造訪時已過午後，整條老街無聲無塵，建物外觀也大多翻成庸俗模樣，從街頭逛到街尾，不用五分鐘。

　　失望之餘，想說溜進巷內晃蕩，或許會有不期然的驚喜。未料，才踱幾步，還沒拐進，便撞見一支「其貌不揚」的豐原客運舊站牌，像個「醜媳婦」見不得人似地，猶抱琵琶半遮面，躲在騎樓鐵柱下。這可教我喜出望外，如獲至寶。

　　這還沒完，我繼續梭巡，就在對街民宅，又赫然發現早期客運售票窗口，牆面上的豐客老標誌與圳堵兩字，雖已斑駁，仍隱約可見。

　　此時，屋內走出一位老阿伯，見我手拿相機東張西望，好奇問我從哪裡來？在拍什麼？

　　我説，年輕時曾搭客運路過，卻都沒仔細逛過，今天專程來，看見舊站牌與售票口，對這些老場景感到興趣。

　　他聽完甚感驚訝，以為我是在圳堵兵仔營當過兵，特地跑來「懷舊」的。阿伯説，以前只有在地人與阿兵哥，因為要在他這裡買票搭車，才有可能知道這些細瑣「古物」。

　　聊著聊著，一輛豐原客運不知從何冒出，劃破寧靜，停在門口，放了兩三個阿嬤下來。隆隆引擎聲中，司機拉高嗓門，叮嚀老人家要留意腳步，那是我聽過最溫馨的「噪音」。

　　晚近，高鐵與國道從庄頭東北掠過，外環聯絡道也相繼開闢。圳堵已不可同日而語，它早就脫貧，不再孤懸。

　　逐水路、尋舊物。慶幸神岡浮圳在「水泥」包夾下，尚且苟延殘喘涓涓流；圳堵老街在「文明」演進中，仍能被我這個有心人尋得一絲歲月痕跡。這趟「水文」之旅，竟有一種失而復得的喜悅！

岸裡大社最早於清代即形成聚落，在台灣中部開拓史具重要地位

西汴幹線東門支線上的制水門

大社岸興宮正下方也有一條水圳(左)；文康台旁則立有岸裡大社南門遺址石碑(右)

豐社一街殘存的木造老屋

這樣充滿歲月痕跡的的老屋隨時會不見

大社里與社皮里一帶路邊，常可見到溝渠閘門開關

位於社皮里五汴頭土地公廟的照壁，秀水環抱意指周遭多水圳

五汴頭土地公廟旁有好多條水道分流

流經大社岸興宮下方的水圳

小小水圳居然也有造型古老的閘門

豐原神岡一帶的水圳與清代岸裡社通事張達京有不少淵源

大圳路旁的兩條平行水圳有高低落差

神岡水圳滋養水田

隨著科技園區與連絡道路的擴建，水稻田面積也在縮減中

台灣早年開墾拓荒，閩客械鬥常是為了爭水權

圳水汩汩入田庄

由葫蘆墩圳分歧而來的下埤幹線

這個虹吸閘口為五大汴水閘門上游之入流口，水量來自大圳路上的葫蘆墩圳西汴幹線大社支線，可以調節大社支線多餘水量滙入下埤幹線供其他灌區使用

浮圳支線由農業部農田水利署大雅工作站所管轄

台中市政府文資處已於2016年將神岡浮圳登錄為文化景觀

下埤幹線五大汴分水門，建於1986年

感受活水滋養這塊土地的生命力

五大汴自此分出左邊的浮圳支線，中間的中央支線與右邊的橫山支線等三大圳路

再加上中途分歧而出的三張溝、六張溝等兩條小圳，這些水路各自奔騰，流往神岡、大雅、西屯等地

高低落差明顯的圳路，都是依著各自不同的灌溉區域地勢而建

潺潺水道充滿盎然生機與秘密去處

為了匯集水流，浮圳支線前段較寬，然後逐漸變窄，提高水的位能，得以繼續流往地勢較高的圳堵村落

浮圳上方有各式簡陋的過水橋供人通過

浮圳流經一旁的土地公廟，正面與水流方向相反，所謂「遇水則發」，意寓「聚財」(左)；小廟旁還有個世界地名指標，頗有國際觀(右)

水田等著插秧

浮圳沿線都有水閘門引水入田

圳前路與豐洲路口往北下望此斜坡，有個叫「牛糞崎」的土名，緣於早年牛隻拖著農作物爬此山坡，氣喘吁吁，累到拉屎拉滿地

圳前路於2024年拓寬完工，險被掩蓋的浮圳，最後與馬路共存

三百年歷史的浮圳，在水泥包夾下，苟延殘喘涓涓流

遠望新完工的圳前路，浮圳土堤就在其上，路未闢建前，田疇間彷彿隆起一條綿延山脈，水行走於稜線

水田旁的農舍

鄉間處處有美景

偶遇殘存的土埆厝與菸仔間

水塘長滿了綠藻，顯然是太「優養化」了，不是好事

水鄉澤田

圳溝交錯，各奔東西

有水滋潤，期待一片綠油油景觀

這處名為「光與舞公園」的地底正是高鐵經過的神岡隧道，所以鋪設了一條軌距超寬的意象鐵軌

意象鐵軌還真的不是沒有意涵(左)；月台造型景觀(右)

造型特殊的圳溝分流池

浮圳旁的圳福宮土地公廟

圳福宮是早年的田頭土地公，守護浮圳

現在的圳福宮已歷經兩次重建

2015年台中市水利局為施作浮圳暗渠截彎取直工程，不慎將列入文資審議中的浮圳暗渠挖壞

浮圳路溝底遺留的竣工遺跡石碑，上有【葫蘆墩圳浮圳水汴圳堵庄暗渠大正八年一月竣工】《台中市文化資產處》

浮圳繼續往西流，遠方為國道4號神岡交流道

經由幹線、支流、分渠的大小圳溝

「圳前路」名符其實

圳前路沿線有各式各樣的水閘門開關

這個台中農田水利會大雅工作站的抽水井，銘版上出現難得一見的「浮圳」兩字

浮圳流至三民路已屬末端，藍色拱橋名為「浮圳支線8輪給水渡槽」，屬葫蘆墩圳下埤幹線浮圳支線8輪區第2小給灌溉水路，其下與陽明山排水溝交錯

1958年設立的圳堵國小，校門相當宏偉

圳堵街上的百年老店日春餅行，目前已傳承到第四代

圳堵老街很短，建物外觀也大多翻成庸俗模樣

街心最熱鬧的路口，午後也沒多少人車

圳堵郵局1961年設立，是早年傳遞「遊子思鄉情」的重要窗口(左)；新裕民轉型超市前，是賣米的雜貨店，目前則轉手他人開麵包店(右)

白光冰果店是街上知名的餐飲店

不只賣冰飲咖啡，也賣熱食麵飯

騎樓下藏了一支已腐蝕斑斑的豐原客運舊站牌，不容易被發現

新舊站牌相鄰不遠

早年殘存的售票窗口，牆面上仍可見到豐客老標誌與圳堵兩字(左)；窗口上方與右側有時刻表與票價表張貼過的痕跡(右)

這是圳堵街上的重要路口，居然也藏有「寶」(左)；圳堵地勢高常缺水，1954年自來水設施竣工，特立紀念碑(右)

小巷內窩藏著早期農業年代的老房舍

圳堵靠近大肚山東麓，幾間土埆厝蓋在紅土上

農業年代的生活標語，出現「匪諜」兩字

破敗的土埆牆搭配早年標語，彷彿走進時光隧道

街上少見的木造老屋

玉堂春是一家巧小的製香店

陸軍五八砲指部圳堵營區

外環道上的三民路，也有客運往返社口、北屯、台中車站(14路)與大雅、中科、榮總、東海大學(98路)

【本文曾刊載於2025-07-15/中國時報/人間副刊】
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Inspiration

　　來回顧一下神岡浮圳「浮」出新聞版面這件事。

　　台中神岡的圳前路是神岡地區往來豐洲科技園區(第一期2010年完工)與國道4號(2001年通車)間的重要聯絡道路，但圳前路寬度僅6公尺，且其旁就是近300年歷史的浮圳。

　　為因應豐洲科技園區帶來的龐大車潮，胡市府團隊於2009年打算在浮圳上方加蓋來拓寬圳前路，但此舉受到文資團體與當地民眾反對，認為應留住浮圳。經多次協調後，市府同意保留，拓寬工程因而延宕。2016年，市府改朝換代，公告「神岡浮圳」為文化景觀資產，並研議建置休閒綠廊設施，至於交通擁塞問題，也思索如何保護浮圳，在其北邊另闢新路的可能性。

　　2019年，市府再度改朝，盧市府重啟圳前路拓寬評估，在兼顧古蹟保存與改善交通瓶頸的需求下，最後決定將3公尺寬的浮圳保留在中間，於另一側新建6公尺道路，成為雙向共15公尺寬的圳前路，並於2022年8月開工，2024年10月完工通車。

　　圳前路已拓寬完成，雖解決了交通問題，但浮圳在柏油水泥包夾下，景觀原貌也已明顯改變，包括最具文資價值的夯土遺跡，在闢路工程中是否遭受破壞？一直都是文史工作者所耽心的課題。

　　台灣浮圳其實還不少，除了本文介紹的台中神岡外，比較知名的尚有花蓮富里的羅山浮圳、台東池上的盛土浮圳、台東鹿野的瑞隆新浮圳(二層坪水橋)，另西半部的八堡圳，流經彰化永靖地區亦有以浮圳為名的制水門。這些浮圳設施，又以神岡浮圳建於1723年歷史最悠久。

　　神岡北鄰大甲溪，這倒讓我想起「大甲溪放草魚」這句台諺；其實這句諺語的起源，也與圳堵沾上一點邊。話說圳堵水源不足，早有鄉民想到可利用臨溪之便，自行修築水道，引大甲溪從事農務。其中有一位名叫王錦昆的圳堵望族，異想天開，想在大甲溪岸堆石攔水養殖草魚，但他放了三次魚苗，每次都遭大水沖走，一無所獲，被左鄰右舍傳為笑談。後人遂以「大甲溪放草魚」來形容做了愚不可及的蠢事。

　　不過，時代已不同了，從復育觀點來看，水產試驗所曾在大甲溪上游施放櫻花鉤吻鮭魚苗，在新店溪施放香魚苗，更在河川出海口施放種鰻。施放魚苗可加速生態鏈重建，恢復河川生命力；從今天的科學角度思索，「大甲溪放草魚」恐未必是愚行，而是智舉了。

　　早年圳堵的公共運輸向為豐原客運所獨佔，其中清水經楊厝、舊庄、新庄、圳堵、神岡、社口往返豐原的班車於1965年2月起行駛(即今豐原客運182)。小時候，父親曾帶我們走過靠清水那一段。從清水鎮上的「大街路」頭開始盤旋而上，經過兩個髮夾彎後，爬上了大肚山台地。然後自西勢寮切入產業道路，沿著公館機場(1966年更名為清泉崗機場)西側前進，繞至北側大楊一帶後便折返(還未到圳堵)。當年這條路全是碎石路面，顛簸難行，一派荒蕪，且因機場外圍並沒有水泥高牆，只以鏤空鐵絲網圍繞，因而可遠眺機場內的戰鬥機群與機堡設施，景觀神秘，令我印象非常深刻。

　　當年圳堵除了有清水往返豐原間的班車外(部分延至梧棲)，另有一條是清水往返台中間，它自神岡以下改走員林村、大雅、馬岡厝、七張犁、四張犁、三分埔、北屯至台中車站(類似今台中客運14，但今14路清水端截短自大楊油庫一帶，且未經大雅)；該路線在大雅地區並不走中清路幹道，而是走鄰近較小條的潭雅路、昌平路，大抵就是遵循往昔公路局走省道、地方客運走鄉縣道的路權模式。

　　至今圳堵附近的客運站牌，仍可見一些沿用早年的站名，像是和睦路一段118巷口的「頂車站」與和睦路一段555號旁的「新庄車庫」。

　　其中「頂車站」，並非指日本時代圳堵西邊的運蔗五分車，而是源於更古早年代，有許多牛車隊在附近集結，將交易後的貨物運往清水梧棲一帶，如同轉運站，舊名「車店」。

　　而「新庄車庫」就更有趣了。所在道路於1962年間經地方仕紳積極奔走爭取拓寬並鋪設砂礫，促使當時僅行經至圳堵之豐原客運得以延駛至新庄和睦路一段555號附近(即今新庄車庫)。又當時新庄居民王村於豐原客運擔任駕駛一職，因其住家門埕寬闊，遂於末班車結束載運後，將其所開之客運停泊自家門埕過夜，隔日上班再駛離。漸漸地，門埕便聚集更多客運進行停車調度事宜，當地人戲稱該處為「車庫」。豐原客運隨後亦在該處設立站牌，並將站名命為「新庄車庫」，以呼應現況，沿用至今。

　　除了有豐原客運，許多人可能不曉得，圳堵差點也有台鐵的火車會經過。1958年11月，台鐵為了解決山線三義后里段坡度陡、隧道多的瓶頸問題，並縮短山海線間行車距離，宣佈將新築一條從山線豐原銜接到海線甲南(今台中港站)的橫貫鐵路。全長15公里，從豐原站起點，經豐原鎮的大湳、西湳、神岡鄉的後壁厝、下溪洲、圳堵、新庄，然後沿大甲溪南岸往西，經清水鎮的大楊地區，抵甲南終點。

　　報紙轉述台鐵的說法，沿線地勢平坦，無需架設橋樑與開鑿隧道。但我卻好奇，從大肚山大楊地區海拔約180公尺，要如何滑至清水甲南僅60公尺的落差？因為舊庄以西，海拔會越來越高，若要將全線最高坡度控制在10-12/1000，我大致推算一下，鐵路可能須自圳堵便緩緩下切到大甲溪南岸了。但鐵路切到大甲溪畔後，還得留意溪水若遇洪災暴漲，以及大缺一帶山壁不穩等風險，施工挑戰性高。

　　至於車站設施，台鐵的初步構想是這條支線中途都不設站，未來再視實際狀況，於人口較多村落增設一兩處招呼站。俟鐵路完工後，北上列車行至豐原，部份列車可轉這條支線到甲南，再沿海線北上，旅客可免除山線車行牛步(浪費時間)與狂吸煤煙(有礙健康)之苦。

　　不過，台鐵才剛測量完不久，準備進入定線、鋪軌之際，大甲與后里兩地的民眾出聲了，他們透過民代向台鐵陳情，認為這條山海銜接線應改從后里到大甲才妥適。

　　理由包括：1.后里大甲間地勢平坦易築，或利用原糖鐵小火車路基改建為台鐵大火車，施工費可減輕不少。2.后里以南平坦無坡，以北至勝興坡度才漸增，影響列車牽引甚鉅。由后里轉接大甲，既可增加運能，也可縮短里程。3.后卓公路開鑿在即，卓蘭、大湖等地物產資源，將可利用此鐵路捷徑運往海線各地，更具經濟效益。4.后里大甲沿線居民頗多，較之豐原甲南行經荒僻地區，實有天壤之別。5.大甲為海線首善之區，人口與商業繁榮程度遠勝甲南。